每一款车都有各自的定位。沙漠飞狐是我之前并不看好的车型。最初一直在等凯越450拉力。实在是等不住就每天往车行跑，看看其他摩友提车，过过眼瘾。
偶然的机会摸到了一台沙漠飞狐250。车友怂恿我试试，一开始也是很不屑的。
“一台250油冷发动机，怎么看怎么没亮点。”
恰恰是这种不屑给我后续的试驾订车留下了伏笔。
原本有2-3年骑国产250越野的经验，从鑫源X2X，到波速尔的歼5的两代车型都有骑过。
国产250级别的动力天花板非NC250莫属。
18-19千瓦的功率，30公斤的重量，极其便宜的配件，简便的维护保养都让这台发动机统治国产组250级别多年。
单说.NC机的缺点。那就是高转速才有高扭矩和功率。就像藤原拓海的AE86，转速不过一万一千转，动力似乎就被封印。
最开始纯场地越野车并不明显，毕竟拥有52齿的后牙盘，扭矩放大更直接。
但是同款发动机搭载在第一代RX3的时候，发动机的缺点就很明显。
车型更重，偏重摩旅，发动机低转低扭的匮乏就很明显，市区频繁换挡，高速高转共振。这两个高低转都不合适的尴尬局面导致老款RX3库存车售卖几千块都臭大街。也直接催生了新款RX3s.
综上所说：一款车型的定位和发动机的匹配是综合性考虑，而不是单纯看参数。
以为没什么亮点的发动机，一启动，首先被安静的声音惊艳。
没有NC机稀里哗啦的声音，排气也不炸不糟，更像一台150的车，还没有地平线声音大。
试驾在一条直道公路，一档，二档，三档…档档有力。这就不得不仔细研究一番。
之前有张动力曲线图，搞丢了，实在是抱歉。
最大扭矩18，相比NC并不低太多。如果不是爬大坡极限需求，几乎感觉不出来。
但是！！！6500转就可以爆发，比NC提前了一千多转。
这点设定就对新手很友好。（懒一点换挡也不会脱档，油门控制也不需要刻意拉高转）
真正的好车，老手一骑就懂。
“要对国产车有信心，容许国产车有个成长的过程。”
虽然我购入RX3是一个错误的选择，但丝毫不影响我为现在这台车点赞。
最后，说一点车型定位。
1.车型设定就是轻越野，轻林道，所以前减后减的事就不需要太纠结。（后期出一期改装方案和补救措施）
2.新手老手都适合购买（新手容易上手，玩车成本低，老手回归体验生活适度撒野）
3.性价比性价比性价比（12980的价格，250排量双ABS，最新油冷发动机（区别于某宝的非上牌版沙漠飞狐的CB白板机）就这些东西…还要啥自行车呀。）
感谢大家的支持，评论与转发。后期持续更新改装和实测。
也欢迎大家到大美新疆来旅游，车子随便借。
