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虽然新发明的开垦河流机器起源于英国，但在河流上使用这些机器的法律和规则是由法国工程师制定的，已被开发和传播。
在这些国家（1840年）四十年后，奥斯曼帝国开始了河流填海工程，但在短时间内，它试图恢复11条河流。
01奥斯曼帝国从技术中受益
然而，这些研究中很少有成功完成，本文旨在揭示世界上开发的河流填海技术的主线，并揭示奥斯曼帝国如何以及如何从这项技术中受益。
奥斯曼帝国的河流填海工程在1840年至1920年间继续进行，在这种情况下，梅里奇、克孜勒尔马克、瓦尔达尔、卡拉苏、门德雷斯、萨卡里亚、菲拉特、迪克勒、巴伦溪被填海。
2015年在开塞利举行的“奥斯曼帝国河流和湖泊国际研讨会”汇编了上述许多河流的数据，使之成为可能。
但是，本文提供了许多新信息的出现，这些信息在演示文稿中未提及或由于主题而被忽略。
奥斯曼巨人列维的河流填海工程大约始于1840年代，直到这些年，在欧洲长大的工程师们已经制定了关于河床形成和重新排列阶段的法律，并且在这些法律的部门中。
大规模地，他们能够通过工程重塑河床，YirmisekizMehmedÇelebi大使馆中提到的运河和泡芙在法国开放（机械由自动动力降低和升高的游泳池系统）被接受为远远领先于奥斯曼帝国时代的工程活动。
进行了工业革命，特别是在轮船的发明和建造领域，但这些船只用于河流填海在法国得到了进一步发展取得了进展。
法国工程师不仅参与改造轮船，还根据他们制定的河流流动性法律重塑河床，他们的工作比其他国家更成功。
事实上，河流法律领域的最早者之一是法国血统的L.J.，法格（1827-1910）另一个是保罗·弗朗索瓦·杜男孩（1847-1924）。
然而，最常见的河流填海理论属于路易斯·法格，法格关于河流填海19.在本世纪初，它为所有已知方法带来了新的机会，并成功地将它们绑定到不变的规则中。
奥斯曼帝国在十九世纪上半叶开始了河流填海工程，由于当年发生的季节性洪水，它采用了填海和洪水组织。
他清楚地表明，他的工程知识和技术对欧洲的类似研究一无所知，在从1840年代开始并持续到1920年代的时期。
由于每年发生的洪水，奥斯曼帝国（以及今天的土耳其共和国）是奥斯曼帝国的元首，埃夫罗斯河非常痛苦，这些年来经历了漫长而疲惫的填海工作。
不出所料，奥斯曼帝国使用的工程师主要是自己在河流填海工程方面的培训，古代河流复垦技术的核心在法国，工程师经常从高等学校毕业，并被聘为军事单位的工程师。
但这些工程师中没有一个应该从Fargue等学校毕业并在欧洲，从纠正建议中可以理解，他们不知道广泛使用的理论。
这些理论是：（1）通过河流曲率的最大流量深度（Thalweg），（2）最大neh红外深度始终位于下方。（曲线中心），（3）表面的最大深度随角度偏差增加（流量-从下面到河流）。
02解决河流造成破坏的方法
尽管奥斯曼国家做出了种种努力，但未能找到解决河流洪水造成的破坏的方法，是由于缺乏对自己的工程部队的了解。
过了一会儿，他明白了，苏丹阿卜杜勒梅吉德决定，传统知识无法防止这些破坏，他将能够从欧洲购买新技术并实施这些技术，他决定引进工程师并从法国购买技术。
尽管奥斯曼帝国在这个阶段不得不通过其继任者引进工程师，并根据签订的合同安排河流填海工程，但有必要以更有条理的结构组织此类工程。
他深信，这是必要的，出于这个原因，在1848年，制定了一项宪章，并决定建立一个拥有财政部的机构来执行公共工程和市政事务。
由于纳菲亚部为在国家支持和保证下开展这些和类似工程铺平了道路，因此河流填海工程和市政工程等重大项目都置于统一监督的监督之下。
奥斯曼帝国纳菲亚部成立后，它准备了将财政资源转移到河流开垦工程的机会，这些工程试图定期进行。
随着这一监督的建立，埃夫罗斯河的填海工程更加有序地进行，如此之多，以至于地方政府在1768-1845年间保护位于埃夫罗斯河，流入爱琴海的航道上的埃内斯港。
在区域贸易中占有重要地位，免受洪水侵袭已经尝试采取许多预防措施，除了缺乏监督以定期监测和定期管理工作外，这些矫正工作是根据时间和人员进行的，无法获得任何结果。
纳菲亚礼遇的建立确保了开垦河流的努力从单一来源和单一的财政中继续进行，从而更有条理，已经有可能了。
通过这种方式，埃内斯港是多维填海工程的现场，该工程在1845年至1850年间继续进行，其影响一直持续到1915年。
利用从这些填海活动中获得的经验，在许多河流上进行了填海工程，这在奥斯曼帝国历史上是第一次。
尽管在这些河流中提到了它，但已经进行了相关研究，以便通过固定主题限制来控制河流法规和洪水。
据观察，这些研究没有得到充分提及，在这方面，这项工作是在梅里奇、埃内兹港、萨夫林（萨夫伦）、塞伊汉、杰伊汉和萨克阿里亚、穆杜尔努河上进行的，以防止河流安排和洪水将提及有关资料和完成这些研究的阶段。
03填海项目
奥斯曼帝国为恢复埃内斯港而发起的填海工程，该港口是在连接地中海与鲁米利亚和巴尔干半岛的梅里奇河、阿尔达河和通卡河与爱琴海交汇的地方建立的。
它变成了一个填海项目，旨在随着时间的推移彻底清理这些河流。
该项目包括普罗夫迪夫-埃内斯带，该带长约500公里，由埃迪尔内、埃内兹、鞑靼帕扎尔奇、普罗夫迪夫和迪梅托卡等城市组成。
在启动这个项目时，奥斯曼帝国不仅出于商业考虑，还出于军事考虑采取行动，罗多彼山脉西北部，埃夫罗斯河发源于里拉山的穆萨拉山，汇入阿尔达河和通卡河，由北向南流淌，达到490千米然后涌入爱琴海。
本世纪下半叶埃夫罗斯河的渡轮运营特许权，奥斯曼帝国的河流和湖泊，哈兹.面包师傅-OzenTok。
埃夫罗斯河在历史上有什么，他承担任务的很多消息来源不可能用更少的钱找到信息。
然而，关于拜占庭指挥官逃离奥斯曼帝国并通过埃夫罗斯在埃内兹要塞避难的信息表明，可以出于商业或其他原因前往这条河。
它表明数据可以追溯到1360年代，除了该带内鲁梅利城镇平原生产的蔬菜和动物产品外，工业品还通过埃夫罗斯河运往埃内兹港。
同样，世界市场上生产的商品从埃内兹进入，通过同一路线到达埃迪尔内，然后从那里前往鲁米利亚和巴尔干半岛或伊斯坦布尔。
然而，这条路线上唯一的港口是埃内兹港，它始于1768年埃夫罗斯河及其支流发生的洪水灾难，并从这一天开始继续继承，它大部分被停用，充满了洪水驱动的冲积物。
1800年底发生的另一场洪水使港口的商业活动完全停止，奥斯曼帝国在这些年里进行了第一次认真的勘探工作，以便将港口恢复到以前的日子。
然而，该地区的动乱和旷日持久的战争阻碍了这项工作的结果，必须等到坦齐马特时期才能开放运营，该港口完全禁止船舶进出。
1842年3月11日，埃内兹市议会决定清理港口并修复埃夫罗斯河，市议会用马兹巴塔通知了巴布伊阿利这一决定，还提到了该项目对奥斯曼帝国国库的好处。
在此之后，苏丹阿卜杜勒梅西德决定首先清理埃内兹港，并离开埃夫罗斯内赫里的修复工作。
计划后不久，埃夫罗斯河的一场大洪水淹没了埃迪尔内（1844年2月25日），为了确定灾难造成的破坏，埃尔坎-伊·哈比耶军官米拉莱·里法特·贝伊。
由赛义德·穆斯塔法·埃芬迪组成的委员会被派往该地区，该委员会的目标是提供内河运输，并将埃内兹转变为一个港口城市，任何吨位的船只都可以像过去一样停靠。
]该委员会扫描普罗夫迪夫-埃内斯地区的为期两年的勘探工作分三个阶段进行，第一阶段是绘制地图，显示埃内兹港和埃夫罗斯河发生的洪水位置。
04挖泥船
第二阶段是需要做的事情，以提高河岸的弹性;最后阶段是距离埃内兹港五个小时路程的地方，可以防止河流流动。
在相关委员会对发现结果进行评估后，决定先修复DağdevirenzâdeBendi，然后再清洁Enez港，在此基础上，开始了一项新工作，主要用于供应用于育种工作的机械和设备。
然而，巴布-伊·阿利拉拢了米拉莱·里法特·帕夏，尽管他参加了委员会。
但直到今天还无法完成任何有形的工作，并任命战争副部长艾哈迈德·埃芬迪（1846年7月）代替他（1846年7月）。
1846年9月17日，完成勘探工作的委员会决定，埃内斯港可以不通过传统方法清洁，而是可以通过从欧洲购买的新发明的塔拉克渡轮，挖泥船进行清洁。
笔者认为，虽然这种船还没有在奥斯曼帝国建造，但众所周知，欧洲发明的塔拉克渡轮自1800年代以来一直用于河流填海工程。
然而，第一个篮子和蒸汽动力挖泥船英吉号它被用于喀里多尼亚运河，该运河于1802年在英格兰泰晤士河上开放。
随后在1822年的瑞士哥达运河，1824年的鹿特丹和1834年的汉堡使用，除此之外，挖泥船的原始状态是在1435年给出的。
由达芬奇于1492年设计，作为斯海尔德河上的刮刮船或蟹，作为刮刀，1686年作为篮式挖泥船，哈利1738年出现在不来梅的威悉河上。
事实上，尽管这种船只在河流中最原始形式的使用可以追溯到1435年，但众所周知第一批蒸汽疏浚轮船于1802年在英格兰使用。
参考：
- aşaran，Sait和Başaran，B.，“Enez-FatihCamii”，Vakıf恢复年鉴，2012年，第4期，第90-98页。
- Bosch，Rudolfvanden，“DredgingTechnology”，水工结构，设备和水数据采集系统–II，牛津/英国，2009年，第29-65页。
- 锡兰，萨利赫，“从旅游景点和可持续旅游方面评估埃内兹（埃迪尔内）区”，土耳其安卡拉大学地理研究和应用中心，V.国家地理研讨会（2008年10月16-17日），会议记录集，安卡拉，2009年，第403-420页。
