GQL410重型冲击桥 随着96A式、99式和99A式等新一代主战坦克的量产，84式坦克架桥车40吨的额定载重已经难以满足坦克部队的保障需求，急需一种更加现代化、装甲防护更好、载重量更大的重型冲击桥。
近年的装甲部队工程作业演习中，出现了一种以96式主战坦克底盘为基础的新一代冲击桥。目前，这种冲击桥的性能尚未公布，只知道代号可能为GQL410重型冲击桥。新型冲击桥与84式坦克架桥车一样，采用的是双节双叠平推式架桥方式。最大优点是作业隐蔽，目标暴露特征小，从而大大提高了生存能力。
从照片中分析，GQL410重型冲击桥桥身要长于84式的18米，如果能够达到20～24米，则半桥体就有10～12米，完全能够承载在96式主战坦克的底盘上。与84式一样，主副桥也采用中空的箱式结构，由高强度低合金钢焊接而成，看上去更大、更加牢固。两桥节的连接为平推式对接，桥宽比84式更宽，能够满足99式主战坦克的车宽。另外从承重上看，虽然目前还不知道该桥的具体数据，但要满足99A主战坦克全装状态通过，起码要达到60吨，甚至是70吨，这样将与美国在M1主战坦克底盘基础上发展的“狼獾”冲击桥一个水平。
09式/VN1轮式轻型冲击桥 随着ZBL09式轮式装甲车家族的大规模列装，这种称为“大八轮”的8×8轮式装甲车已经使中国轻型机械化部队得到日新月异的发展。
而在09式大家族中，近年新曝光了一种轮式轻型冲击桥。该车以09式轮式装甲输送车为底盘，车身上搭载了一座轻型剪刀桥，这和之前坦克架桥车采用的平推桥方式很不一样。据国外专家估测，该桥可以架设起一座15～20米的轻型机械化桥。
目前，世界上坦克架桥车的发展主要就是剪刀式和平推式两大流派。剪刀桥和平推桥各有其优势，也各有其不足。平推桥的原理其实很像铁路铺轨机。由于平推桥架设初期需要靠坦克底盘作为桥另一端的支撑和压载体，等桥体相连后再向对岸平推送出。因此桥的跨度不可能做得太大，否则底盘就可能成了“跷跷板”了。而且大型平推桥一般都采用车身自重较重的主战坦克作为载车，这样坦克的重量能够起到足够的压载支撑作用。而剪刀桥是将两个半桥体如一把剪刀一样折叠在一起，打开后先将桥体起竖支起，再将半桥体两两相连，并向对岸放倒。
剪刀桥虽然技术复杂，架设“动静”大，但是桥梁竖起后桥的一端已经落地并承受全桥的重量，底盘则主要为液压臂推桥提供支点，因此桥跨可以做得更大一些。因此我国新研制的几种轮式机械化桥都采用了剪刀桥的模式。由于09式装甲车虽然也是装甲车辆，但战斗全重并没有主战坦克那么大，没有足够的重量来作平推桥的压载物，所以在该突击桥设计上果断采用了剪刀桥。
据外国媒体报道，09式轻型突击桥还以VN1型轻型突击桥的编号向外出口，并取得成功。
结语
为实现从步兵、无人车，到重型装甲车辆及其保障车辆的全域机动，机械化桥和冲击桥成为达成这一目标必不可少的一个重要环节。目前陆军坦克装甲部队发展，呈现出两个鲜明的特点：一方面是主战坦克并没有被淘汰，反而随着城市作战的需求进一步增强，越来越强的装甲组件使坦克战斗全重急剧增加；另一方面是轻型机械化部队的建设，使轮式装甲车族成为陆军广泛使用的一种车型。而这些发展特点投射到机械化桥和冲击桥研制使用上，则带来了深刻的变革。
因此，装甲机械化部队比较理想的工程保障装备结构是，用坦克底盘发展而来的重型平推式冲击桥来保障一线坦克部队冲击作战；用轮式装甲车底盘发展而来的轻型剪刀式冲击桥伴随轻型机械化部队作战；用轻型、重型轮式卡车底盘机械化伴随桥保障师以上部队的整体机动。
此外，从近年来的装备使用中还能够看到，军用机械化桥还具有平战结合的特点，在数次重大抢险救灾中发挥出了意想不到的作用，表现出了良好的装备效益。在未来的战争和社会主义建设上，新型机械化桥和冲击桥必将更加重要。
