2017年8月9日，亚洲第一大渔船Viktoriya在西霞口码头起火，大火持续燃烧几天后被扑灭，但Viktoriya的船体已被熊熊火焰烧穿，在码头沉入海底，几个月后被打捞上岸，拆解，亚洲第一大渔船化为历史。
2017年8月9日渔船Viktoriya起火
Viktoriya，艉滑道拖网冷冻加工渔船，1986年日本建造；
总长140.87米，型宽20米，型深6.5米；
总吨位9814，净吨位2944，排水量13093吨；
最大航速16节，最大配员164人。
渔船Viktoriya
其主机为一台法国皮尔斯蒂克（PIELSTICK），型号9PC2-6L，功率4963千瓦。辅机为三台洋马（YANMAR），型号0057GZG，总功率1500千瓦。
经济航速下每天消耗重油（IFO）约20吨，拖网捕捞作业时日耗燃油25吨以上。
渔船Viktoriya
该船有两个鱼货舱，一号鱼货舱舱容2471.77立方米，可装载鱼货1483.06吨；二号鱼货舱舱容517.74立方米，可装载鱼货310.64吨。
放鱼槽容量262.4立方米，重油燃油舱容量2005.1立方米，轻柴油燃油舱容量351立方米，滑油舱容量13.1立方米，淡水舱容量838.4立方米，艏艉压载舱分别为181.1立方米和66.2立方米。
渔船Viktoriya
维多利亚（Viktoriya），我们就按照以前在海上的叫法，在国人手中运营应该也有十来年的时间了，相信很多老船员都知道这条船，特别是山东一带的船员，承载了很多船员的回忆。
2016年本人曾有幸登上此船参观，不曾想到一年后，如此庞然大物竟不复存在，令人唏嘘。
那么现如今，还有比这条渔船大的吗？
我们按总长度，来细数那些超过140米的海上巨无霸渔船：
第一名：Annelies Ilena KW174
渔船Annelies Ilena KW174
在南太平洋智利外海拖网捕捞竹荚鱼的船员，基本都熟悉这条船，能跑能拖，神出鬼没。作为目前世界最大的有捕捞能力的渔船，此船既可以拖网，又能兼顾围网；既可以通过艉滑道将渔获直接拖上船，还可以使用吸鱼泵在船艉把渔获吸到船舱。
渔船Annelies Ilena KW174船艉
可以毫不夸张的说，若论综合性能，这条船在渔船之中，绝对是最强王者。
我们来看一下这条船的船舶参数：
Annelies Ilena KW174，挪威Umoe Sterkoder船厂建造，2000年建成，造价6300万欧元；
现船籍：波兰；
总长144.6米，型宽24米；
总吨位14055，净吨位11500，载重量11500吨；
一层甲板深度11.4米，二层甲板深度7.6米；
最大航速20节，最大配员60人。
渔船Annelies Ilena KW174总布置图
其主机为两台德国MaK，型号8M43，八缸四冲程，512转每分钟，总功率14400千瓦，拖网捕捞作业每日油耗约80-100吨。
该船鱼货舱可以装载7000吨，以-25℃冷藏，冷海水循环舱舱容1347立方米，重油燃油舱容量4247立方米，轻柴油燃油舱容量4208立方米，淡水舱容量711立方米，海水压载舱758立方米。
渔船Annelies Ilena KW174
其加工间有48组立式平板冷冻渔获，日处理能力达到400吨，而其配员仅有60人，反观我们超过100米级别的拖网加工渔船配员至少100人，加工能力还远远不如此船，可见其机械化、自动化程度之高。
十年前，在智利外海捕捞竹荚鱼作业，这条船也在那里，每次航行探鱼遇见，人家的速度那叫一个快，基本没有低于12节的时候，有时候甚至跑到18节。他们的作业理念和我们也不太一样，没有鱼的时候，我们航探都是经济航速慢慢探，这家伙航探，来去一阵风，好像航探不耗油似的，令人惊讶。
那时候我们船长是西班牙人，也曾在这条船上面做过船长，每次说起总会感叹一句：Amazing ship！（神奇的船！）
渔船Annelies Ilena KW174
第二名：Margiris KL855
渔船Margiris KL855
说起这条船，可能国内对渔船有兴趣的网民都熟悉了，因为搜索世界最大渔船，结果就是她。
什么造价4个亿，一网能捕捞300吨鱼之类乱写的文案。
先看这条船的船舶数据：
Margiris KL855，美国Tacoma造船公司建造，1985年建成；
现船籍：立陶宛；
总长142.79米，型宽18.29 米；
总吨位9499，夏季载重吨6200；
主机功率9880千瓦，货舱容量9687立方米；
日冷冻加工渔获能力250吨。
值得注意的是，此船在1985年建成时总长为112米，于1997年挪威卑尔根Mjellem & Karlsen Verft船厂，经过加长改造到现在的142.79米，成为当时的世界第一大拖网冷冻加工渔船，直到2000年新建造的Atlantic Dawn，也就是上面我们介绍的Annelies Ilena KW174，取而代之。
渔船Margiris KL855，拖网捕捞作业
这条渔船也在南太平洋智利外海渔场常见，我们都喜欢叫“鬼头刀”，因其独特的船艏和鬼头刀鱼非常神似。
第三名：Willem Van Der Zwan SCH302
渔船Willem Van Der Zwan SCH302
其船舶数据：
Willem Van Der Zwan SCH302 ，2000年建造；
现船籍：荷兰；
总长142.5米，型宽19.06米；
垂线间长129.5米，主甲板深度18.7米；
总吨位9494，夏季载重量8720吨；
设计吃水7.1米，试航速度17节，配员54人。
渔船Willem Van Der Zwan SCH302
主机1台，功率7352千瓦；副机2台，总功率4720千瓦；轴带发电机2台，总功率5500千瓦。
-25℃冷藏货舱11320立方米，冷海水循环鱼舱1080立方米，海水压载舱710立方米，重油舱1590立方米，轻柴油452立方米，淡水302立方米。
渔获日冷冻加工能力350吨。
渔船Willem Van Der Zwan SCH302，渔获加工间
第四名：Maartje Theadora ROS171
渔船Maartje Theadora ROS171
其船舶数据：
Maartje Theadora ROS171 ，2000年西班牙Factorias Vulcano船厂建造；
现船籍：德国；
总长140.8米，型宽18.68米，垂线间长131.35米；
主甲板深度9.13米，二层甲板深度12.845米，夏季吃水8米；
总吨位9082，净吨位3669，夏季载重量9436吨，排水量15728吨；
最大速度18节，配员50人。
渔船Maartje Theadora ROS171
其主机为两台德国MaK，型号9M32，600转每分钟，总功率8640千瓦，拖网捕捞作业每日油耗约40-50吨；
副机1台MaK，型号9M32，功率4320千瓦；
应急/岸电发电机，2台MITSUBISHI，型号S6R-MPTA，总功率1140千瓦。
-25℃冷藏货舱10880立方米，冷海水循环鱼舱1100立方米，重油舱2190立方米，轻柴油舱260立方米，滑油舱96立方米，淡水700立方米。
渔获日冷冻加工能力336吨，制冰能力40吨，RSW冷冻机制冷能力400立方米/小时。
渔船Maartje Theadora ROS171
这条船在南太平洋智利外海也经常见，和Annelies Ilena KW174是一对，白天双拖，晚上单拖。有次晚上隔十几海里看见这家伙在拖网，一时兴起想问问他们那边鱼情如何，没想到接对讲机的直接给我来了句：I towed two hours, the second light stays red.(拖网两小时，第二个红灯已亮。)
红灯指的是附在网囊上的渔获传感器，一般在50吨位置一个，100吨位置第二个，也就是说他网内已经有100吨鱼，鱼情显然很不错。
想想那时候在南太平洋拖网，真是一件很热闹的事情，可以说八国联军聚集在一个十来海里的圈内拖网，每天都有趣事发生。
渔船越大，对海洋生态环境破坏力越强吗？以上四条渔船，排名第三、第四的两条基本都在欧盟水域作业，没有什么争议。而排在第一和第二的Annelies Ilena KW174和Margiris KL855除了在欧盟水域，还经常能在世界其他各大渔场见到，比如西非渔场、西南大西洋阿根廷外海渔场，因为其体型巨大，饱受各地舆论指责：
2012年9月11日，澳大利亚ABC新闻网：政府通过立法阻止超级拖网渔船的到来。
2014年3月3日，爱尔兰independent.ie网站：爱尔兰渔民对世界第二大拖网渔船到爱尔兰海域进行年度蓝鳕鱼捕捞，表示警告。
2014年11月9日，绿色和平组织网站：七条危害海洋生态的超级拖网渔船。（小编：其中列举的Margiris，Annelies Ilena，Cornelis Vrolijk Fzn，Franziska，Helen Mary，Maarartje Theadora，Odin均为超过100米的大型拖网渔船。）
绿色和平组织网站报道截图
这些报道存在一个普遍的共同点，认为：渔船越大，对海洋生态环境破坏力越强。那么，真的是这样吗？
第一、按配额捕捞的海域
在世界范围内，特别是欧美发达国家，渔业制度完善，很多海域已经实施渔业配额捕捞制度。
渔业配额捕捞制度，简单来说即，科学确定每种鱼的总可捕捞量，按照一定的标准和形式，对每一条渔船分配捕捞份额。
以新西兰的竹荚鱼（Jack mackerel）捕捞为例，2020年确定的商业可捕捞配额总量（TACC）为51327.214吨，所有渔船捕捞竹荚鱼总量在达到这个数值的时候，必须停止捕捞。偷捕、滥捕、多捕等违反配额规定的行为会面临巨额罚款，甚至取消捕捞许可。
竹荚鱼（Jack mackerel）
对于单条渔船，根据其尺寸、吨位、功率等标准，分配到的配额，虽说是不同的，但配额的分配，对商业可捕捞配额总量（TACC）并没有影响，也就是说渔船大小并不能影响其海域的捕捞总量，对海洋生态破坏更无从谈起。
从另一个的角度来讲，大型渔船捕捞效率高，可以在更短的时间内，以更低的消耗，完成配额捕捞，对生态环境的破坏力反而更小。
第二、未实施配额捕捞的海域
从第一点即可以得出结论：未实施配额捕捞的海域，大型渔船捕捞量不受限制，其捕捞效率高，载货量大，无需经常靠港或靠船卸货，持续的捕捞作业，必将导致一片海域生物资源的衰退，破坏海洋生态环境。
所以，渔船大小对海洋生态环境的影响，并不是绝对的，主要受渔业捕捞制度监管调控，不是说越大或者越先进的渔船，就会破坏海洋生态环境。
以上仅为个人观点，不足之处，请批评指正。
本人是一名远洋渔船船员，欢迎大家一起探讨交流！
参考资料：百度百科、Wikipedia、FAO (2012) 《The state of world fisheries and aquaculture 2012》、《Fisheries New Zealand》
