这可能是关于D-Max的最佳改装方案（涂装改车3D）

对于资深玩家和越野老炮来说，拿到一辆新车之后要做的是啥？没错就是改装，而改装的目的无非就是提升车辆的越野性能。其实改装很简单只需要更换减震、轮圈、AT胎、进排气......；强化底盘、车身、发动机......；加装涉水喉、底盘护甲、防滚架、前后杠、绞盘......就可以了，是不是so easy。

当然新手总是要交一些学费的，所以我们偶尔还是会看到这样

或者这样

又或是这样的“改装”案例

不过接下来的这台车改了什么，你能看出来吗？

没有另类的改装部件，没有夸张的车身涂装，远远的看上去似乎并没有什么特别之处，与原厂车型几乎无异。然而，就是这样一台车却可以轻松的征服沙地、雪地、泥地等多种复杂的路况。而小编之所以敢信誓旦旦的“吹嘘”这台车的能力是因为它出自于全球最专业的基地越野车改装公司之一——Arctic Trucks北极卡车公司之手。要知道，在如今南北极科考和探险中，除了科研用的大型履带车外，几乎所有具备穿越能力的后援车都出自ArcticTrucks之手。

作为这辆五十铃D-max AT35车主的吴郁其实已经拥有了一辆AT38极地普拉多，并且创造了穿越亚欧大陆的壮举，对于那台曾经和吴郁一同创造历史的AT38普拉多战车我们已经做过介绍（点击这里了解AT38详细信息）。

我们今天要介绍的这辆五十铃D-max AT35同样是ArcticTrucks的作品。其实采用非承载式车身、整体桥式后悬架的D-max本身就是个靠谱的选择，并且具有很大的改装潜力。原厂状态下D-max的接近角为25°，离去角为21°，离地间隙为205mm，足以应付一些简单的越野路况。经过ArcticTrucks的改造之后，D-max AT35的越野能力进一步得到提升，通过性方面的提升一目了然，接近角达到了36°，离去角达到28°，纵向通过角到达了32°。

理论上想要获得更大的接近角和离去角只需要升高车身便可以达成，而这对于换装了35英寸大脚的D-max来说，似乎是一步就可以完成的。但其实不然，为了将“大脚”完美的移植到车身上，可是需要动一番大手术的，轮眉、轮拱等部位都进行了大面积、大幅度的切割。对此吴郁表示，“如果车主看到改装过程会很心疼，因为我当时看到自己的车被切成这样的真实感受。”虽然如今说起来已经云淡风轻，但是还是可以从吴郁略带苦涩的笑容中感受出他当时的心痛之感。

轮眉、轮拱等部位进行了大面积切割

切割之后的确有些触目惊心，随后ArcticTrucks会通过3D扫描、重新计算并设计出轮眉等部件的造型，最终建模将轮眉等部位生产出来的。值得肯定的是重新设计的部件与车辆的吻合度极高，并且经过重新设计的部件在强度、稳定性方面的表现甚至要比原厂状态下更加出色。

重新设计出的轮眉部位所需配件

除此之外，漆面等细节的处理也高度“原厂化”。所以用“低调才是最高调的炫耀”这句话用来形容Arctic Trucks改装的D-max AT35或许再合适不过了。因为很多人初次见到D-max AT35的时候都误以为原厂的D-max本就该如此。

吴郁（右）与北极卡车公司CEO Patrik（左）合影

这是由于ArcticTrucks对于改装后产品稳定性、可靠性方面的追求，ArcticTrucks也成为了很多主机厂的合作伙伴，五十铃在不久前就和ArcticTrucks共同打造推出了D-max 35AT改装方案。吴郁的这台D-max AT35在减震和轮胎方面的选择都与官方的改装方案略有不同，这都是因为考虑到实际使用中将会遇到的环境进行的调整，比如减震方面就没有使用ArcticTrucks改装方案使用的FOX减震器，而是采用了PEDDERS减震，这是由于ArcticTrucks改装的北极卡车是针对极寒气候下使用设计的，FOX减震在低温下的表现非常出色。而吴郁的这台AT35进入国内后所面对的环境不光是冰雪和极寒，还需要满足玩沙、玩泥等需求，所以相比于FOX减震，PEDDERS减震就会更加适合在国内的使用需求。

轮胎方面也并未采用官方配备的NokiaRotiiva AT全尺寸轮胎，而是采用的百路驰KO2轮胎，轮胎规格为315/70 R17。原因同样是因为NokiaRotiiva轮胎更加适合冬季、冰雪路面使用，而KO2轮胎除了拥有强大的雪地抓地力之外，在泥地的表现也较为出色，这也是选择它的原因之一。

除此之外，涉水喉也成为必备的神器之一，其实涉水喉除了通过提升进气口高度，避免涉水时水会进入发动机内部之外，其在豁沙时对于发动机的保护同样有效。众所周知，在沙漠中高速行驶或转弯时，被车轮扬起的沙子很容易通过进气口堵塞空滤，造成进气不畅。而加装涉水喉之后，进气口升高，沙子堵塞空滤的几率大大降低，对于发动机的保护也大大提升。