20万左右的预算选一台小钢炮，你会选择合资品牌还是中国品牌？别说十年前了，就算这个问题放在3年前，你也不一定多看中国品牌一眼。可现在不同了，毕竟这台名叫领克03 的家伙儿不容小觑。
还记得当初领克一推出，有多少人吐槽这个“蛤蟆脸”。不过我认为，领克的家族设计放在03上是最和谐的，尤其是03 ，显得很机灵。
再加上如假包换的碳纤维运动套件，更显得它“性格暴躁”。至于它的作用，这些碳纤维套件上都标的很清楚Downforce（下压力），这一整套的运动套件可以提供最大40公斤的下压力。
除了碳纤维套件，03 还有一大亮点，那就是19英寸的锻造轮圈，同样用最直白的英文来告诉你这是锻造工艺生产出来的轮圈，强度高重量轻，再搭配上低扁平比的轮胎，看上去就贼有运动范儿。
内饰运用了很多专属细节来点燃运动氛围，大面积欧绨兰反毛皮材质加打孔与缝线处理，手感出色。当坐进车里，系上黄色的安全带，手握方向盘，感觉瞬间变成战斗天使阿丽塔，氛围烘托到位，就想赶快一脚油门踩到底，做这条gai最靓的仔。
动力方面，领克03 搭载了Drive-E系列2.0T发动机，最大功率254Ps，最大扭矩350N·m。这次并不是传统意义上的赛道，而是由桩桶码成的“03”样式的路段。虽然不能在正经赛道上展示它的实力，但足够过把瘾了。
换到赛道模式，排气阀门打开，低沉浓厚的排气声浪好像一直在挑逗你去攻破它。发动机怠速也会比平常提高几百转，一脚油门下去加速感随之而来。不过由于赛道很短，并不能彻底等到它更高的功率输出。
不过在三个连续的掉头弯，03 的悬架还是带给我惊喜的。调校偏硬，在城市路段舒适性不一定好，但在赛道上成为了好的特质，支撑有力，车身姿态控制得很不错，压缩后的回弹足够及时，让你有信心去连续挑战更高的极限。
另外，03 的转向设定偏向舒适，哪怕在赛道模式下转向力度也会稍显轻盈。好在转向足够精准，再加上四驱系统的加持，即便像我这种车技并不精湛的选手，也不必太过担心它有推头的现象，乐趣满满。
前段时间看到子仪老师和林琦老师驾驶着领克03 TCR参加TCR China大师杯的比赛，虽然不在现场，但依然看的我十分激动。不仅仅为我的同事骄傲，更多的是看到这些大男孩儿对汽车和赛车的热爱。对于中国品牌来说，领克03 也是我们对汽车运动的热爱体现吧。作为中国品牌的第一款“钢炮”，外观内饰的设计足以让它成为整条gai最靓的仔，开起来也几乎摆脱“中国家用车”的刻板印象。加油吧中国汽车！
