一秒钟的等待与一毫米的耐心——记中铁一局高级测量师白芝勇

新华社西安１０月１６日电 题：一秒钟的等待与一毫米的耐心——记中铁一局高级测量师白芝勇

新华社记者李华、孙正好

３５秒，是他的最好成绩，比其他选手足足快了５０多秒。

他不是运动员，他是中铁一局五公司高级测量师白芝勇，党的十九大代表、全国劳模。１９年间，他只干了一件事——工程精密测量。

这是２００５年陕西省和中铁一局举办的一场工程测量“比武大赛”。白芝勇因“快”一战成名，据说至今没人能破纪录。

打开脚架、拿出仪器、架好仪器、对中调准，在比赛的第一个环节中，白芝勇将这４个动作用秒表计时，练到快得不能再快。

天下武功唯快不破，正是信奉这条“武功秘籍”，白芝勇在工作后第一次参加比赛就崭露头角，那一年，他２７岁。

时光倒流至１９９９年。

那年，白芝勇从兰州技校毕业，前往中铁一局五公司在广州东南西环高速公路建设工地，经过３个月钢筋班的体力锻炼后，成为项目部一名测量工。从此，背上三脚架和仪器箱，跋山涉水做测量成了他的生活常态。

刚入行时，不论寒暑，只要不出差，白芝勇都会在渭河边练习最基本的４个动作。从一分半到一分钟，只需要几天；从６０秒练到５０秒，花了一个半月；从５０秒练到４０秒，花了半年。“每减少一秒，都要靠苦功夫、真功夫。”白芝勇说。

因为专业本领过硬，这些年他殊荣加身：“全国青年岗位能手标兵”全国“最美青工”、国务院政府特殊津贴、全国劳模、首届央企楷模……

今年３月，白芝勇到南京宣讲十九大精神，坐车通过南京纬三路过江隧道虽用了三四分钟，但这段由他负责精测的隧道，当年让他整整揪心了９００多天。

南京市纬三路过江隧道，是一条双层双向四车道过江隧道。全长７公里多，江底开挖的盾构段约３．６公里，断面达到１８０平方米，比两个标准的羽毛球场还大。

２０１２年，白芝勇和他的团队接到了测量任务：在隧道出口，接收钢环以及外体已经建设好，测量必须保证长达８０米的盾构机能顺利钻出接收钢环，误差不能超过五厘米。

白芝勇的团队面临前所未有的挑战。在江底施工，每天潮水涨落，都会引起岩石沉降，给测量基准点带来一到两毫米的误差。

为了让盾构准确运行，白芝勇制定了及时引测进洞的测量方案，即卫星ＧＰＳ点一测完，马上连夜把ＧＰＳ控制点引测进隧道，进行实地测量，以小范围的时间差提高控制精度。

他还在国内首次采用了“洞内交叉导线网法”，在原来一个测量环的基础上，增加了至少六个测量环，使得盾构机前行中的每一个控制点都得到反复的运算和印证。

就这样，白芝勇还是不放心。如何做到更精确？白芝勇又加了一把“保险锁”——陀螺定向。利用陀螺定位仪所确定的方位和地磁保持一致的特性，从根本上有效地降低了误差的发生。

然而，２０１５年７月２日下午３点，盾构机并没有按照预定时间穿出来。

白芝勇坐不住了。这是他第一次全权负责大型项目。后来，从施工单位得知，是盾构机出了点小问题，在洞里停留一个多小时。

下午４点多，隧道出口的积水开始冒泡，盾构机旋转出洞，以误差仅１．２厘米的贯通精度缓缓穿过钢环，驶出长江南岸接收井，完成过江隧道贯通。

现场欢呼震响。没有人注意，白芝勇已带人在钢环前摆开测量仪器，检验实际误差。

从事工程测量１９年来，白芝勇几乎走遍了祖国大江南北。在高铁、地铁、桥梁、公路、隧道的施工现场，都有他的身影。他最骄傲的是，中国高铁超过２．５万公里运营里程中，他和他的团队精测的线路占到了十分之一。