虽然智能驾驶尚未大规模发生，但在30万级智能电动汽车市场，这已经是一个回旋处了。这不是一个开放的话题。战火已从最初的新能源企业蔓延至整个行业。
《圆周智行》 粗略统计，仅从2023年的规划来看，极氪、飞凡、岚图、极星、哪吒等品牌都将在年内推出高速智能控制产品。
然而，在行业发展初期，有太多的东西定义模糊。有人试图在沟通上欺骗消费者，有人则试图吹嘘技术……
回到现实和用户，一些基本问题值得思考：什么是好的智能驾驶产品？用户喜爱并喜欢使用哪些智能驾驶产品？如何打造一款好的智能驾驶产品？
它们关系到用户的安全、效率和体验。目前来看，NZP的推出似乎为整个行业提供了一个很好的观察窗口。
在专业媒体近期的横屏测试中，66公里的路线同时启动。搭载Extreme Krypton Express NZP的001比第二名车型快了近6分钟，比最后一名快了15分钟以上。 NZP 在整个行程中的有效变道次数比其他三辆车高出近 50%。
自7月1日启动公开用户测试以来，近两个月内NZP已吸引了1054名用户，总行驶里程超过158万公里，总测试时间超过47000小时。调查数据显示，只有安全、高效的智能驾驶产品的用户才愿意使用。超过95%的公测用户表示未来会使用NZP。
在消费者投票中，NZP一推出就进入了第一阶段。
9月12日，极氪智能科技CEO安聪慧与生态共创合作伙伴Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua教授在上海深入体验了双方打造智能生态系统的战略成果。驾驶技术 - JiKr Express NZP. 并且他发表了很多重要的信息。通过两位CEO的对话，我们可以深入了解NZP突破背后的逻辑及其对整个行业的影响。
让用户判断好坏
目前，智能汽车市场呈现出生产与使用两极分化的局面。尽管市场上智能驾驶产品种类繁多，但用户使用意愿并不高。其中，“效率低、体验差、不安全”是用户抱怨最多的。极氪用户调查数据也证明了这一点。相比市面上过于保守的智能驾驶系统，极氪快车NZP的性能受到了更多用户的青睐。
造成上述使用担忧的根本原因是，大多数车厂智能驾驶的主流做法是从开发者角度进行质量评估。在过度强调安全的逻辑下，消费者不断抱怨智能驾驶系统“低效”甚至“弱”。无休止地等待进入转弯、在拥挤的高架高速公路上蜗牛爬行、在交通繁忙时难以变换车道、或者迫使驾驶员被动控制的系统退化只是其中的一部分。智能驾驶系统在现实场景中的表现不佳。削弱车内人的耐心。
安从辉和Amnon Shashua带领的NZP则展现出完全不同的表现。他主动切入、变道、加速……很多场景的处理让消费者直呼经验丰富的司机。
在变道过程中，车辆连续两次向右变道。当右侧前后车之间存在较大间距时，NZP控制的车辆首先加速与右侧后方车辆创造空间，然后完成快速变道。在第二次变道时，如果右侧前后车距离较小，NZP出于安全考虑不会盲目并道，而是会像经验丰富的驾驶员一样寻找间隙完成变道。
在入口匝道场景中，系统会根据车流状态主动衔接，尽快进入左侧快速车道，提高整体通行效率。
在更典型的出口匝道场景中，NZP 的表现更加令许多人满意。传统计划从 1.5 公里至 2 公里的右变道开始。如果排队，它会坚持进一步向右变道，阻碍左侧车道的交通效率，甚至要求接管。 NZP的解决方案更加灵活，可以根据实时路况选择最合适的变道时机，提高匝道成功率并减少驾驶员进出匝道时的焦虑。
在智能驾驶产品中，找到安全与效率的平衡点是最成问题的。这也是大多数智能驾驶产品不受消费者欢迎的原因。汽车公司经常将安全归咎于低效的驾驶策略。
极氪认为，安全是决不能放松的基础，但不能成为汽车厂商牺牲效率和用户体验的借口。对于这一点，极氪的理念也是从用户的角度做到最好。 JiKr在安全的基础上追求效率，既有安全又有效的游戏选择，并试图在它们之间找到最佳平衡，像经验丰富的车手一样管理与其他赛车的游戏逻辑，攻防兼备。 。
回到理论层面，所有汽车厂商都需要回答一个更深层次的问题：什么是用户喜爱并乐于使用的智能驾驶产品？
NZP以行动回应。
那么，姬氪是怎么做到的呢？
极氪智能科技副总裁陈琪认为，所有开发者都应该像用户一样去尝试产品。
“如果你不想使用你开发的东西，你怎么能让用户喜欢它呢？”
整个极氪智能驾驶团队都知道陈奇“第一重度用户”的地位。每次有新版本上线，都要第一时间交付给陈奇。当他出去开车时，他通常的活动就是打开智能驾驶系统。经过多次反复测试后，会向开发者提供反馈，确保用户能够接受。是最好的产品。
在极氪，开发者最常问的问题是“用户反馈是什么？”
除了安全和效率之外，体验是大多数汽车制造商容易忽视的一个方面，但对于用户来说实际上非常重要。例如，为了确保安全，许多汽车制造商通常采用刚性制动策略。这种急停急启动的驾驶方式会让车内的人非常不舒服，尤其是后排的乘客很容易晕车。
极氪始终以回归用户的视角来处理极氪原有的历史流量速度选择等问题。在车速控制方面，JiKr创造性地加入了历史车速选择。通过不断采集真实驾驶数据，系统会在不同时间在同一段路段以不同的速度行驶，更加人性化。
正是这样的表现，让NZP非常受消费者欢迎，得到了上述用户的认可和信赖。
智能驾驶是一场长距离马拉松，企业要设定好自己的节奏
我们听过太多智能管理产品“一夜成名”的故事。这家前期并没有太多积累的公司，有一天突然告诉用户，一年之内将智能控制功能的上限提升到什么水平，开通多少个城市，开通多少个城市。 。一步完成高精度地图。
不同的公司拥有不同的资源，并在特定时间做出不同的决策。新势力在汽车制造技术、质量、供应链管理、资源和规模等方面落后于传统汽车厂商。通过智能等技术拉大与传统汽车制造商的差距是可以理解的，但更激进的做法往往很难转化为用户体验。由于最初宣传阶段的高期望，兴奋程度将会下降。
当我们*这种关系时，让企业属于企业，行业属于行业。很多事情必须尊重客观规律：智能驾驶产品是一个不能也不应该使用“捷径”的功能。
得益于吉利控股集团的长期积累，吉氪更加看重羽毛，在智能驾驶产品的推广上更加用心。从产品角度来看，与同行相比，它似乎格格不入。姬氪不与同行竞争速度、开放地点数量、能否脱离高精度地图……它更以用户为中心，力求真正的用户感知的安全、高效，和经验。
这是基于极氪对行业的思考和判断。极氪认为，机会大于机会。极氪速递NZP创建于2021年左右，当时市场上已经出现了智能驾驶的苗头，但还远未成熟。
产品方面，以特斯拉为动力，威小力等领军新势力已逐步推出高速智能驾驶系统，并搭载在小鹏P7、蔚来ES6等车型上。产业方面，激光雷达、芯片、域控等智能控制支撑产品产业链也在快速发展，同时性能不断提升，价格不断下降。盛衰之间，产业发展有一定的基础支撑。
极氪与Mobileye的合作也是在这样的背景下诞生的。如果现在全部加起来，NZP已经内部打磨了2年了。
趁机用伎俩，但在姬氪看来，如果不符合自己的标准，就无法被用户打印。没必要为了噱头而牺牲用户体验。
姬氪与智家关系密切。比如近期颇受用户关注的通勤功能。极客智能驾驶负责人陈奇在华为任职时就提出了这一概念。至今已有7年的历史，吸引了全行业的纷纷效仿。陈奇加入极氪后，对极氪智能驾驶进行了全面的架构改版，打造了自己独特的智能驾驶研发体系。
这也解释了产品方面的一件事：NZP虽然才刚刚推出，但一推出就受到了好评。这背后没有一夜成名的故事，都是逐步克服的。
智能驾驶除了硬“滚”之外没有捷径
智能驾驶不是一蹴而就的事情，也没有天才的参与。在工业中，你只能“滚动”，这看起来是一种愚蠢而缓慢的方法，但原理很简单。
在智能驾驶的道路上，极氪快车NZP秉承极氪一贯的“量王”风格，做了很多让同行不舒服却让消费者受益的事情。
散装硬件。
高速NZP配备了11个摄像头，其中包括7个高分辨率8兆像素摄像头和一个鱼眼环绕摄像头。它还配备了前向毫米波雷达；它搭载了两颗7nm工艺的Mobileye EyeQ5H系统集成芯片。
单从复杂度来说，极氪高速公路NZP设置的很多高架运营区域的复杂度完全可以应对很多城市场景，但极氪在不依赖昂贵的激光雷达等硬件的情况下，就做到了第一级。
量体验。
NZP的理念不仅在于用户喜欢使用它，而且还在于它让用户感到愉快。
除了安全与效率的平衡之外，上述历史流量速度的选择也是极客根据中国用户的使用习惯专门开发的功能。从实际效果来看，确实得到了很多用户的好评。
滚到了地上。
极氪 NZP 已在上海、杭州开通服务，今年还将在 17 个城市开通服务，同时极氪快递 NZP 将在 20 个城市启动内测。
与强调凯程效率的同行不同，姬氪似乎在刻意带动节奏。相比于速度，极氪更注重安全性和用户体验。一个产品只有经过精心打造，足够优秀，经过多轮内部测试和先锋测试达到最佳状态后，才能到达用户手中。极氪副总裁林金文表示：“极氪高速NZP的实现一开始很困难，初期我们投入了大量的时间和精力在算法的实现上，包括场景的验证，国内和国外的场景库差别很大，路况，驾驶习惯等等，这个虽然好，但是需要更适合中国的路况，上海和杭州的路况相对复杂，这也有助于数据优化算法的积累。”
批量技术。
虽然速度很高，但很多高架场景的复杂程度并不逊色于城市场景。 NZP以其在游戏、变道和控制方面的一系列表现赢得了消费者的青睐。主要原因还是姬氪深厚的技术积累。比较直观的有三个方面：
SEA Vast架构超高带宽：极度氪星 SEA Vast架构是吉利控股集团历时5年、斥资200亿打造的通用技术平台。该结构具有高度可扩展性，因此车辆的尺寸、规格和外部功能不受影响。限制，可以实现“硬件层 系统层 环境层”的跨域集成。体现在智能管理产品上，就是不断迭代升级的能力。
高度开放的共创空间：极氪通过强大的资源整合能力，构筑了强大的生态壁垒。一个典型的案例就是与Mobileye的合作。基于相同的理念，双方团队深度融合，能够在足够短的时间内完善出一套优秀的智能驾驶产品。据说，在疫情最严重的时候，极氪甚至想到了为Mobileye包机飞往中国，以提高双方的沟通效率。
卓越的本地集成能力：Mobileye在全球市场积累了超过200PB的真实驾驶数据和百万级全球场景库，总计1600万个视频片段。这些在测试智能驾驶系统时都是非常有价值的资产。极客技术团队对Mobileye SuperVision系统算法进行了本地化优化，实现了Mobileye技术与硬件的深度融合，这使得极客的高速NZP更适合中国工况。
姬氪的“滚动”方式，似乎有些不道德。对于很多新公司来说，“体量”是一个充满敌意的词，因为他们没有很多资源，但市场却是残酷的。
极氪敢于“滚”的底气还是来自于两个方面。一方面是吉利控股集团的信任和支持。去年，极氪科技给用户免费升级了8155芯片，这是最直接的案例。据称投资成本已超过3亿。另一方面，他们决心成为行业颠覆者。他们对技术和品质的追求，使他们能够耐得住孤独，以长远的心态工作。
未来2-3年，智能驾驶仍将处于混乱的发展阶段。有图的和无图的、基于规则的和基于大规模模型的将会出现在市场上。技术方面呈现方式不同，很难从一个维度来判断。评价一下是好是坏。但在用户端，相信NZP的推出将为用户提供智能驾驶产品品质的可量化参考，同时也给整个行业提供一定的参考和思考，从而加速智能驾驶时代的到来。全民智能驾驶时代。
