在1962年带着大量人才离开法拉利之后，赛车工程师Giotto Bizzarrini为了与强大的法拉利对抗做了各种尝试：他们创办了ATS赛车队、为意大利伯爵Giovanni Volpi制造一辆”不是法拉利”的Breadvan、替Ferruccio Lamborghini研发新款的V12引擎、让新崛起的ISO品牌成为最迷人的意大利车厂之一，而最重要的是，Bizzarrini也借此创造了不少经典的赛车，试图在国际比赛中取得龙头地位。
到了1968年之后，这时候Giotto Bizzarrini几乎已经放弃在24小时勒芒耐力赛事中取得完全优胜的念头，尽管Bizzarrini曾在1965年以5300GT拿下当年勒芒的分组冠军，但后续设定更激进的中置引擎Bizzarrini P538却没能在赛道上维持太长的时间，不只是因为车辆本身耐用度不足，而是因为维修组员在Pit区违反了规则，导致车队被判罚退赛。无论如何，连续几年的参赛未果也导致Bizzarrini的公司财务开始出现问题，除了一部分意大利地区的爬山赛之外，P538几乎没有太多登场的机会。而在FIA针对5.0升以上大排量引擎施加更多规范之后，过去堪称万能的科尔维特327 V8突然毫无用武之地，年届不惑的Giotto Bizzarrini也惊觉他的仓库中堆积了不少无处可去的P538底盘；如何让这些赛车底盘获得更有意义的出路，变成了他在60年代末期的新课题。
汽车设计师乔治亚罗在60年代中期与博通设计工作室分道扬镳之前，曾替ISO与Bizzarrini打造了许多跑车设计，这也让乔治亚罗与Bizzarrini建立了良好的信任关系，而当乔治亚罗决定在于1968年2月创办自己的设计工作室Italdesign之后，他也急需在最近期的车展中展现这个全新品牌的设计实力。
跑车设计永远都是车展中引人注目的手段，乔治亚罗考虑了从几个品牌手中取得底盘总成，首先兰博基尼并不太合理，以Ferruccio与博通的深厚交情，他们不可能把Miura的底盘卖给将会成为博通对手的Italdesign，法拉利之宾尼法利纳也在相同的理由之下不太容易达成。阿尔法罗密欧于1967年开始打造没有太多买家光顾的Tipo 33 Stradale跑车，但也没有及时响应乔治亚罗的请求。
因此乔治亚罗转向他的老交情Bizzarrini寻求协助时，也就不需要太过于惊讶，当时的Bizzarrini的公司确实需要一点现金流，同时也有多余的赛车底盘可以让设计师使用。因此有着轻量管式车架、最大马力超过四百匹、极速可达330km/h、配备科尔维特V8中置引擎的P538-003最后以超值的价格转手给Italdesign，用以打造全新的展示概念车。根据Bizzarrini原厂网站的叙述，P538-003也”可能是”曾经被Bizzarrini车队投入1967年勒芒大赛的赛车之一；但不幸的是，不管是Giotto Bizzarrini或是乔治亚罗都无法明确地指认出这台底盘就是当年曾经参加勒芒的赛车，因此我们也选择让谣言停留在谣言的阶段。
名为Manta的Bizzarrini P538概念车是新兴的Italdesign工作室第一件作品，身为品牌设计总监的乔治亚罗只有将近四十天的时间可以完成概念车，从草图到模型制作都没有太多时间可以犹豫，他们才能赶上当年4月举办的都灵车展。在菲亚特、博通和Ghia度过了年轻的设计生涯之后，28岁的乔治亚罗首次能够只为了自己设计汽车，他也选择了相当大胆的主题来发挥：一辆space wagon coupé。
为了在车展中取得观众的目光，这辆小巧紧凑的概念跑车以鲜亮的蓝绿色烤漆覆盖，并以对比的橘色在C柱上描绘了仿生意象的鳃状通风孔，Manta车高仅有1050mm，但车宽却是相当具有张力的1855mm，自然在车展中获得不少注目眼光。
而倾斜达15°度的挡风玻璃也成为这辆概念车最重要的造型基准，由于视野受到大幅压迫，挡风玻璃的下方也增加了三片可以手动开启的百叶窗，对于驾驶视野则是聊胜于无。但Manta挡风玻璃的意义并不在于倾斜的角度，而是在于乔治亚罗将车头以一条直线拉到车顶，刻意消弭了过去无处不在的”引擎盖”设计，开创了前所未有的one-box设计手法。这在当时是非常极端的设计风格，考虑到楔形的车体设计要到1970年代才正式推广开来，乔治亚罗确实可以算是领先时代的启蒙设计师。
走到车辆后方，乔治亚罗用上了两片平面玻璃，并使用垂直切面的Kamm-tail替车辆收尾，《Road & Track》杂志在过去的报道中曾如此评价Manta：乔治亚罗采取冒险的方式来摆脱引擎盖设计，他以一条坚毅上升的线条，来连接缩小的前盖、挡风玻璃与车顶。──我们确信《Road & Track》获得了相当深刻的印象，因为这辆车也在1969年成为《Road & Track》杂志的三月刊封面。
内饰设计也是Manta另一个让人印象深刻的重点所在，想必是受到宾尼法利纳在1966年发布的法拉利365 P Tre Posti所启发，中置三座的独特座位设计再次出现于Manta之上，而并列三座的设计也注定要让两旁乘客几乎没有可以移动腿部的空间。此外，Italdesign自己也在2008年的三座Quaranta概念车中，再次致敬了Manta的三座设计元素。
在初次展示结束之后，Manta换上了红色带有白色与深蓝色赛车条纹的新涂装，并且在1969年东京赛车展和1969年洛杉矶车展上巡回演出，但是最后车辆却在从洛杉矶回到意大利的途中离奇失踪，一直到1970年代意大利热那亚港口海关的拍卖会中才再次现身，最后Manta由收藏家Giovanni Giordanengo购入并且于1982年翻新。
Italdesign在1960年代的末期通过公开展示Manta，在意大利的汽车设计领域中开出了响亮的第一枪，过去由宾尼法利纳和博通独大的时代将会有一个新的竞争者加入，而Italdesign也确实在往后数十年的时光中，证明了他们对于汽车设计的影响力有多么惊人；很可惜这辆车依然不是六七十年代最令人印象深刻的概念车作品，但也无法忽视乔治亚罗通过许多独特的设计来探索汽车设计的极限，并且将Italdesign提升为主流的设计品牌。
