这里我按照自己的理解，挑几个实战最常用的重点讲一讲，顺便补充几个没提到的。
先放成就图。
早期赛事成就
手Q二区偷鸡拿到的赛王
1.断位双喷
断位双喷相信大家都知道，主要用于刚起步时或复位后，作用是车辆低速时更快提速，顺带集一点氮气，配合开局第一个弯道，成功集满一管氮气。
操作：
同时按下方向键和漂移键，待车头倾斜45度后，立刻按下反方向键，同时轻点两下漂移键拉正车头，触发双喷。
注意事项：
车头倾斜角度太小可能无法触发双喷，45度比较保险，熟练后30度差不多也够了。
2.断位漂移
断位漂移是训练营没有提到的技巧，这里的断位和断位起步一样，指的在漂移过程中，漂移键是有中断的，这样会比正常漂移拉车头更快。
操作：
①方向键 漂移键，开始漂移；
②松开方向键和漂移键，先按反方向键键，再按漂移键，进行拉车头（此时触发第一次小喷）。
③松开反方向键和漂移键，触发第二次小喷。
注意事项：
（1）有些简易教程说第二步反方向键 漂移键同时按，其实徒有其表，虽然也显示断位漂移，但并没有快速拉车头的效果。
（2）关于拉车头时漂移键点几下，这个根据情况而定，一般点一次就够了，车速过低时可以像断位双喷那样点两次。点的越多拉车头越快。
3.甩尾双喷
训练营有个甩尾漂移，用于过大半径弯道。实战中有个更重要的技巧叫甩尾双喷，几乎所有直角弯都用甩尾双喷。
操作：
按住漂移键，然后轻点两下方向键（第二次时间稍长一点），触发双喷。
注意事项：
虽然甩尾双喷比漂移快，但集气不足，一般需要配合直道卡气使用，这个后面会讲。
4.CWW喷
实战中CWW喷比WCW喷用的多，这里给大家将两种CWW喷。
（1）常规CWW喷：
这个就和训练营教学那样，先拉车头，再使用氮气接双喷，这种CWW喷速度最快。
（2）氮气出弯CWW喷：
在漂移第二步拉车头前，就直接放氮气，达到最快提速的效果，但速度比第一种慢，后续氮气持续时间也最短。下面是文字操作。
操作：
（1）方向键键 漂移键，进行漂移。
（2）左手换到反方向键，右手松开漂移键，换到氮气键直接开氮气。
（3）左手反方向键不松，右手松开氮气键，换回漂移键轻点一次，然后触发双喷。
注意事项：
（1）CWW喷和WCW喷时，氮气滑到小喷上速度更快。
（2）CWW的两次小喷要稍微间隔一下，WCW的两次小喷要立刻衔接，否则都达不到最大速度。
（3）以上两种CWW喷的选择，个人是根据直道长度来选择，接下来的直道很长时，还是倾向于用第一种常规CWW。
5.快速出弯
快速出弯在实战用有三种用途，这里也分开详细讲。
（1）快速出弯：
第一种就是训练营的快速出弯，适用于两个连续弯道的情况，需要主动切断漂移立刻进入下一个漂移，比如十一城中间的连续弯道。
操作：
方向键 漂移键进行漂移，飘到合适角度松开方向键和漂移键，直接轻点两下漂移键切断漂移，触发单喷。
（快速出弯千万不要按反方向键，否则就成断位漂移了）
（2）快速出弯CW喷
第二种是在快速出弯的基础上，接氮气，形成CW喷。
显然，这种放氮气的操作就不是用于连续弯道了，它的意义在于，瞬间的提速效果比氮气出弯CWW更快。
但由于只有一个小喷，后续达到的最大速度远不如CWW喷，所以它只适用于短直道，只追求瞬间的提速，最有代表性的图就是美洲大峡谷。
操作：
漂移到合适角度快速出弯，然后氮气滑倒小喷上，形成CW喷。
（3）卡气
第三个技巧，是在直道小漂补气的基础上利用快速出弯卡气。
操作：
（1）直道小漂：用于氮气不满需要直线补气的情况，操作为同时点按一下漂移键和任意方向键。
（注意点按一下就立刻松开，按住就成漂移了）
（2）快速出弯卡气：在小漂的基础上，再轻点两下漂移键，即可利用快速出弯中断小漂轨迹，从而更快恢复到正常速度。
此外，还有停滞漂移、侧身漂移等技巧，这里就不再赘述了，感兴趣的同学可以在评论区留言作进一步探讨。
