在试驾之前，我对探岳已经非常好奇。作为一汽-大众的第二款SUV，无论是第三代EA888发动机还是4MOTION四驱系统，无论是出自MQB A2平台还是同级合资量产SUV中唯一实现L2级别智能驾驶辅助，都让人有点心痒难耐。
大家都说一次旅行能够让你看清一个人的本质，难么一次试驾也能让你看清一款车的真正实力。所以，探岳究竟是一款怎样的车，只有真正试驾了才有发言权。
此次试驾的地点是溧阳，厂商不仅安排了省道、县道、乡村道路的试驾路线，还在越野基地安排了碎石路、泥泞路、坑洼路、颠簸路、大/小驼峰、连续上下坡、丛林穿越等考验，以此来验证适应多重路况、适用全场景的全功能SUV的真正实力。
试驾最重要的可以分为两个部分，一个是乘坐感受，一个是驾驶感受。因为此次的试驾信息量实在过大，所以我们此次的文章主要从乘坐感受和驾驶感受出发，其他的点我们就不一一介绍了。怕大家实在好奇，外观等方面我们也会放出美图，大家可以自行鉴赏。
打开车门坐进探岳，大家不约而同的发出了一声感叹：太舒服了！真皮座椅可以12向电动调节，舒适性和包裹性很好，两侧能够提供足够的支撑。前排座椅拥有三挡可调节的加热与通风功能，方向盘也支持电加热，在这个“冻手冻脚”的季节，这点非常实用，进入车内很快就能够全身暖起来。
在发车之前，我对探岳的车内进行了一番探索。在内饰的设计风格来说，探岳的风格跟大众的其他产品有一定的不同。探岳的中控台偏向驾驶席，这样的设计能更加方便驾驶者操作。
方向盘的样式非常“大众”，背面提供换挡拨片，握感和方便程度都有一定的提升。贯穿中部的亮面饰板让车内风格更加年轻，再加上内饰氛围灯，过隧道的时候非常温馨。
探岳搭载的是10.3英寸全液晶仪表，显示清晰、触屏操作。多媒体触控功能同样很强大，车联网、GPS导航、车辆设置、多媒体娱乐、蓝牙电动等功能均有配备。值得一提的是屏幕支持手势操作，靠近屏幕，手掌在空中左右的挥动就可以左右滑动菜单了。探岳带有HUD抬头显示系统，车速、导航路径提示、巡航等信息都能直接投射并且可以调节高度，行驶过程中最大程度减少驾驶员低头，进一步提升行车安全。
前排探索完毕，我们将注意力放回到后排。探岳的中央扶手支持角度调节，后排座椅也能进行前后以及靠背角度的调节，最大程度保证乘坐的舒适性。1160mm×700mm全景天窗，不仅可以照顾到车内的采光需求，而且能减少车内的压抑感。
本来悬架等应该放到试驾感受里讲，但是考虑到乘坐的舒适性体验，这里也稍微提一下。探岳采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架，全系标配了HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，这一系统的加持让探岳的舒适性表现非常不错，即使是颠婆路段，坐在后排的舒适感也没有打折。
为了避免行驶过程中的枯燥，我们随便点了一首歌放着，但是却被惊艳到。探岳与布加迪一样采用全球顶级音响品牌--丹拿，拥有10个高保真扬声器、600W功率，简直就是一个移动音乐厅，为整个驾驶过程增加了不同的舒适感受。
探岳提供EA211高功版1.4T、EA888系列高/低功率版2.0T三种发动机。除此之外，探岳还装备了Active Control驾驶模式选择系统，除了经济、标准、运动和个性化四种公路驾驶模式外，还提供了雪地、越野和越野个性化三种模式。
我们此次试驾的是380TSI车型搭载高功版2.0T发动机，集成有混合喷射、AVS排气生成可调以及双涡管涡轮等技术，其最大功率和扭矩可分别达到162kW和350N·m。与之匹配代号DQ500的7挡湿式双离合器变速箱。
这里要说一下，DQ381是DQ380的升级版，具备DQ380换挡快等优点的同时做了摩擦优化等，传递效率和燃油经济性都进一步提高，也支持四驱系统。大众的巅峰之作DQ500变速箱，最大承受扭矩600Nm，主要应用在大众途昂、迈特威等高端产品上，换挡速度快，动力传递效率高，质量稳定。这样的组合保证了探岳在驾驶上的表现。
在速度适中的省道和乡道道路上 DQ500双离合变速箱响应迅速，升档积极，降档不拖沓，配合全新三代EA888发动机动力随叫随到，开起来非常轻松顺畅。更厉害的是，探岳是同级合资量产SUV中唯一实现L2级别智能驾驶辅助的车型，搭载了TJA交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航系统和车道保持功能。
这些功能给我们减负不少，通过方向盘左边的按钮即可打开自适应巡航系统，右侧按键可以打开车道保持功能。在功能开启之后，探岳拥有五档跟车距离可调，跟车速度范围0-160公里/小时，完全涵盖了省道及乡道道路的适用范围，可以实现跟车自动加速减速和车道保持，一旦出现即将偏离车道时，方向盘会自动修正，基本实现半自动驾驶。
此次试驾的重头戏在我们到达越野基地后。碎石路、泥泞路、坑洼路、颠簸路、大/小驼峰、连续上下坡、丛林穿越，这些复杂路况考验的不只有探岳，还有我们自己。
探岳的悬架全系采用同级别常见的前麦弗逊＋后多连杄搭配，四驱版本搭载由博格华纳提供的第五代Haldex全时四驱系统，这套四驱系统前后轴的动力分配是通过电控多片离合器式限滑差速器来控制，后轴始终可以保持最少5%的动力，因此可被视为全时四驱系统，但左、右轮间的动力分配则是靠电子限滑装置来控制。
首先，在附着力较低的碎石路面上，探岳的表现可谓是惊喜，我们只需要慢慢踩下油门，就能顺利通过，限滑、制动以及动力分配等交给探岳自己去处理就可以了。面对弯道时，探岳扎实的底盘搭配电动助力转向系统，在提供充足的侧向支撑之外，还能过滤掉细碎的颠簸，舒适性和安全性大大提升。
充足的动力、抓地力优异的轮胎，配合HHC坡道辅助系统、HDC陡坡缓降系统，爬坡那就是轻而易举的。在接近坡顶的位置，前轮常会发生轻微的打滑情况，得益于4MOTION四驱系统，探岳会将动力被迅速分配到其他车轮，保证足够的动力支持。即使是坡道起步也无需担心，HHC能继续保持制动3s，我们只需要轻松惬意的给油起步，就能轻松翻越。下坡时，HDC陡坡缓降系统对四轮施加制动，限制车速，使车辆在下坡行驶时 能保持一个稳定速度，整个过程中我们都不需要踩制动踏板。
在丛林穿越路段，我们担心会因为视线的遮挡导致无法判断路况。但在实际操作中，探岳给了我们足够的惊喜。探岳搭载的全景可视系统，我们可以借助360°全车影响来判断车外路况环境，以评估该路况是否可以顺利通过。同是，360°无死角的车辆周围交通环境呈现，也能避免因为视野盲区而导致刮蹭和磕碰，在日常生活中也十分实用。
试驾完之后，我和同事都笑称这是一台打着“城市SUV”名头的越野SUV。确实，从整个试驾表现来看，探岳面对中低强度的越野路面可谓是游刃有余，这在一辆城市SUV上十分难得。从这次的试驾来看，作为一汽-大众SUV家族的核心战略车型，探岳的出现可能会重新定义现在高端中型SUV市场的格局。
