二战初期，美国借助庞大的工业基础展开了项目繁多的坦克研制计划，在1941年时，考虑到航空运输的要求，一种造型独特的“跳跃坦克”开始研发，这就是可适用于大型运输机空运的贝克“跳跃坦克”。
贝克“跳跃坦克”有两种基本模型，一种为4×4底盘，一种为8轮底盘，前者安装M1式40毫米炮，后者计划安装更强的英制QF 17磅炮，今天我们来简单介绍一些贝克4×4“跳跃坦克”。
虽然说它是坦克，其实它应该算是轮式装甲车，前后轴距为3.48米，宽3米。每个车轮都有独立的悬架，带有液压防反冲系统，这套系统最特别的地方就是可以在弹簧和液压设备的共同作用下，先通过压缩弹簧完成“下蹲”，然后释放弹簧完成向上弹跳，可以使车体全部脱离地面，就像蚱蜢弹跳一样，这种设计可以让坦克越过一些障碍物或者沟渠。
坦克的动力不明，据一些文章的分析，因为坦克本身很轻，空重大概只有4.53吨，所以发动机的动力输出应该会在100马力左右，在测试中坦克达到了约64千米的时速，它能跳跃约1.25米的高度，或者向前跳跃1.2米左右的距离，落地后反冲系统能吸收一部分冲击，让乘员不至于太颠簸。
坦克的装甲等同于没有，至少在样车上是这样，和家用车差不多，或许量产型会考虑提升一点防护力，至少应该具备防御轻武器的能力。
坦克的主炮为一门40毫米炮，它的炮塔并不安装在车身顶部，而是在车辆前半部，类似于T-28坦克歼击车，炮塔不具备360°旋转能力。
贝克4×4“跳跃坦克”其实不过是设计师的一个美好愿望，因为跳跃坦克这个概念本身就有问题，设计师希望赋予坦克跳跃的能力，以便于越过一些常规坦克无法穿越的障碍，然而跳跃坦克受制于技术的限制，不管是跳跃的高度还是长度都不会在常规坦克面前占有绝对的优势，反倒是车组成员要承担跳跃时带来的冲击力。
从坦克结构上来讲，要赋予坦克跳跃的能力，就要采用新的跳跃结构，不仅加剧了坦克的复杂程度，而且限制了坦克重量，相应的装甲防护等方面也都被限制，坦克的综合作战能力被削弱得很低。
除此之外还有人提出跳跃坦克在实际使用中不可行，因为车组乘员在车内，往往无法精确的判断障碍物的高度等数值，假如错误判断了跳跃高度，搞不好整个坦克就撞上障碍物，反倒是把自己撞得“七荤八素”，因此跳跃坦克并不可行。
也有一些人提出在相关游戏中建立此类载具，只是坦克弹跳的性能本身就很鸡肋，在操作上也会造成一些麻烦，引入这样的型号恐怕不会带来多好的可玩性，至多算是一款特殊的游戏收藏。
