锋卫摇摆人 | CAR REVIEWS（摇摆人）

越野、涉水、公路、赛道······任意路况，无所不能——这就是全新一代路虎揽胜运动版。它像篮球场上的锋卫摇摆人，攻防两端兼备，到处都是它的身影。

很巧的是，在间隔很短的日子里，我相继试驾了全新一代路虎揽胜与全新一代路虎揽胜运动版。此刻坐在电脑前，脑海中就像在做化学实验一样，梳理着它们之间的成分关系，哪些需要合并，哪些可以拆分。在这一过程中，我由衷地向路虎揽胜运动版的设计师、工程师投去敬畏之情。理由是从揽胜这样如此具有代表性的车型中，努力尝试另一种可能，是一项不简单的工程。但是，我笃定他们可以做得很好，比之前更好。就像英国人擅长的马术运动一样，可以将优雅、速度、技巧、力量完美融合在一起。

路虎揽胜与揽胜运动版最直接差异在于车身长度，5252毫米、5052毫米、4946毫米，依次为揽胜长轴距版、揽胜标准轴距版、揽胜运动版。缩短的车身长度意味着揽胜运动版将获得更好的灵活性。继续排列，我们会发现揽胜标准轴距版与揽胜运动版的轴距是一样的，均为2997毫米，这证明了后者是一台真正的“揽胜”无疑（曾经采用过路虎发现的底盘）。事实上，它们均源自路虎全新的纵向MLA-Flex豪华电气化架构，该架构最大的特点是坚固与灵活。坚固体现在它的车身扭转刚度比上一代车型提高了35%，同时也能令NVH性能得到进一步优化，有效抑制了风噪、胎噪、震动的传导。灵活体现在通过该架构，可延展出不同尺寸的车身以及不同动力单元的选择，包括纯燃油、燃油 48V轻混、插电式混动，以及未来可能的纯电版车型。

相比前款，

全新一代路虎揽胜运动版的进步十分明显，

在增强了公路与越野属性的同时，

内饰的豪华感更加出色。

也许是年龄和使用场景的原因，同样的设计语言下，相比路虎揽胜，我更喜欢揽胜运动版的造型。尽管车头依旧高昂，但更窄的头灯与进气格栅令它更简洁，配合运动前杠加持，使得它的前脸更具层次感，同时突显运动气息。车身侧面，较短的车长令整车比例更加紧凑，配合23英寸的大轮毂，极富视觉冲击力。另外，新车选用的轮胎为倍耐力的SCORPION ZERO，其特点就是具有公路行驶的高性能和非公路条件下行驶的安全性，这与揽胜运动版的车型特点不谋而合。尾灯的造型更具辨识度，采用横向设计，配合印着LOGO的黑色饰条，仿佛融合在了一起。纵观整车外观，除了为降低风阻系数（0.29Cd）而隐藏的门把手外，几乎察觉不到多余细节，少即是多的理念在它身上得到了充分验证。

相比上一代车型，

全新路虎揽胜运动版的内饰高级感有了明显的提升。

内饰部分，新车整体设计与路虎揽胜保持一致，最大区别在于用料，尤其是与上一代车型相比，有着显著的进步。曾经某些塑料饰板已经被皮革所代替，充分提升了豪华感。细节之处我们发现，在没有皮革包裹的位置新车采用了大量的碳纤维材质的饰板点缀，增添运动氛围。另外，四个门边位置有一处十分素雅的织物包裹装饰条，实际上MERIDIAN音响的扬声器被隐藏在其中，很好的将设计与功能巧妙地结合在了一起。至于科技部分，13.1英寸的悬浮曲面屏置于中央，采用全新的InControl OS2.0 信息娱乐系统，全面优化的高清触控屏菜单层级设计，至多两步即可实现 90% 的常用功能。仪表盘采用13.7英寸高清数字仪表盘，能够接收并显示关于驾驶方面的大量信息。另外，新车采用了与路虎揽胜同款的座椅，通风、加热、按摩功能一应俱全，同时内置扬声器的飞翼头枕也没有缺席，因此乘坐舒适性方面有了保障。然而，当我仔细打量一阵后发现两个人机工学的小问题，一是手机无线充电的位置被“藏”在中控屏与空调面板的夹缝中，拿取不便；二是路虎过往经典的可调节主副驾扶手在宽大的车载冰箱盖板面前稍显多余。除此之外，新款车型与之前相比，整体豪华感有了很大程度的提升，不负“揽胜”之名。

无论怎样的路况，

路虎都有一款驾驶模式适合你。

我们此次试驾的车型为400P首发版，采用的动力系统为英杰力直列6缸的涡轮增压发动机，带有电动增压功能，用于消除低转速下的涡轮迟滞现象，同时48V轻混系统也没有缺席。配合采埃夫8AT变速箱的共同作用下，营造出了400马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩，完成0-100公里/小时的加速仅需5.7秒。

如果你此前没有驾驶过路虎揽胜，那么这台揽胜运动版的动力输出给你的感觉就像一台自然吸气发动机的车型，以平顺为主，但我在很短的时间内分别试驾过两款车型，揽胜运动版的低扭表现明显比路虎揽胜更加敏感，油门踏板几乎没有虚位，轻点即走。针对油门持续施压，浑厚的排气声浪会愈发的明显。当车速不断提升，稳定在120公里/小时的时候，它仿佛又回到了与路虎揽胜一样的平顺节奏，最高挡位下，转速稳定在1500转/分钟左右，发动机声音几乎消失，车内异常安静，仿佛车速只有80公里/小时一样。就像高铁一样稳定，至于车厢内，人们几乎察觉不到速度的快慢。

离开高速，一段悠长的盘山公路出现在我面前。驾驶模式切换至“运动”。有了驾驶路虎揽胜的经验，我下意识地提前制动降低车速，转动方向直指弯心，车身几乎没有晃动，丝般顺滑地驶出弯道。是我低估了它。下一个弯道，车速更快，弯前大力制动，车头轻点，但制动效果稳定且有力，车头指向性依旧灵活而准确，悬架对于车身的侧倾控制得极其到位。片刻间，它并不像一台揽胜，更像是宝马X5或者保时捷卡宴。这太令人惊喜了。并不甘心的我继续发力，丰沛的动力储备配合运动调校的底盘，让它之后的几个弯道动作完成的干脆利落。“运动版”一词，此刻体现的淋漓尽致。

持续释放肾上腺素只是今天的其中一个项目，揽胜运动版充分地诠释了它对于“运动”的理解。不过，它终究是一台揽胜，因此免不了一次非铺装路面的考验。正值北京的寒冬时期，远山深处早已白雪皑皑，湍流的河水正在缓慢地结为冰面，听说那里很美，所以我们打算去看看。当然，这也是对这台新车的一次考验。

离开铺装路面，今天的第一项任务便是涉水。听说揽胜运动版的最高涉水深度可达900毫米，所以在面对前方流动的河水时，我甚至没有下车查看，仅凭视觉判断通过毫无问题。将驾驶模式切换至“涉水”，空气悬架开始工作，底盘开始升高，打开摄像头，观察接近角的位置，缓慢下水。和我预计的一样，水面高度仅没过了一半的轮毂，并没有任何难度。水底大量的鹅卵石在企图破坏轮胎的抓地力，但通过屏幕你可以观察到车辆中央差速锁和后差速锁在电脑的指挥下，忙碌的工作着。驾驶者需要做的就是稳住方向，缓慢释放动力即可。来到河对岸，芦苇荡之间出现多条小路，布满鹅卵石，上面有明显的车辙，想必这里是越野爱好者的天堂。顺着狭窄的小路前进，道路会向什么方向蔓延我并不清楚，但我并不担心，带有后轮转向功能的揽胜运动版帮助我在此随意地穿梭着。

穿越河道与蜿蜒的乱石小路，宽阔的冰面浮现在眼前，这是今天的目的地。在检查过冰面的坚实程度后，我们小心翼翼地向冰面前行。第二代Terrain Response智能全地形反馈适应系统正在忙碌着，但驾驶者却在沉浸在发现美景的喜悦中。我们很庆幸，横跨冰面时没有遇到极端的情况，自动模式足够应付当下的路况，当然如果真的碰到低附着力的路面，采用牵引力起步功能仍然能够顺利脱困，这就是揽胜的魅力。事实上，我们只尝试了第二代Terrain Response智能全地形反馈适应系统中的其中3种模式，但它实则有9 1种模式可选择，相信这就是揽胜的魅力吧。