苏-27战斗机的威名可谓是无人不知无人不晓，堪称最具代表性的苏俄战机。它也堪称是苏霍伊设计局的翻身之作，此后，苏霍伊设计局一转颓势，完成了对米高扬设计局的反超。而且一骑绝尘，其后的米高扬设计局再也没能追赶上苏霍伊的步伐。
T10M-1号原型机，飞机编号701，其背后的巨大桨叶是史上最大的直升机米-12
关于苏-27战斗机的那些经典事迹，例如巴黎航展上的普加乔夫眼镜蛇动作和巴伦支海手术刀事件。网上的叙述已经很完整了，在这里不多赘述。咱们今天来聊聊那些冷门的苏-27。虽然苏-27是苏联最经典的一款双发重型战机，一改此前苏式武器傻大黑粗的印象，但是有那么几架狂放不羁的苏-27仍然在无时无刻提醒你，这是战斗民族的飞机。
脾气暴躁的P-42号原型机，打破了42项世界纪录
首当其冲的就是P-42号苏-27了。这是一架专门为了打破纪录而产生的飞机，由T-10S-3原型机，也就是苏-27的三号原型机改装而来。相比常规版本的苏-27，P-42号机在减重方面做到了极致，它刮去了全部的油漆，填平了蒙皮之间的接缝，拆掉了雷达，安装了一个铝合金雷达罩，还拆掉了翼尖的导弹挂架，它甚至锁死了前缘翼襟，拆掉了尾椎和减速伞，可见当时的苏联有多么急于证明自己的飞机。
P-42的几个重要识别特征，去除尾椎和减速伞后空荡的尾部和去除尖部的垂直尾翼
当然了，经过一系列减重措施的P-42号苏-27打破了大量的世界纪录。1986年，苏联王牌飞行员普加乔夫驾驶P-42号机在25.373秒内爬升到了3000米，相比美国此前打破记录的那家F-15“条纹鹰”足足快了2.2秒，还在37.05秒内爬升到6000米，47.028秒内爬升到9000米，58.102秒内爬升到12000米。而在第二年，另一名试飞员萨多夫尼科夫甚至打破了普加乔夫的记录，最终，这架飞机打破了41项世界纪录，虽然各种各样的减重措施颇有作弊的嫌疑，但时至今日，侧卫家族优秀的机动性在三代机中还是首屈一指的。
P-42的舱盖特写，前风挡老化发黄是苏-27战机的通病
至于这架飞机的编号P-42，有一种说法说，这是为了纪念苏-27总设计师米哈伊尔·西蒙诺夫的父亲，他的父亲死于1942年的斯大林格勒战役。总之，这架苏-27和巴伦支海手术刀事件中的那架“红色36号”，绝对算得上是西方最讨厌的两架苏-27战机了。值得一提的是，为了创下各种记录，P-42号战机在每次飞行时都只加注最少量的燃油，仅能完成这次飞行，可见当年的苏联人对于破纪录有多么痴狂。
苏-27M的全可动鸭翼，这一设计是机头变重后的妥协产物，同时也提升了侧卫的大攻角性能
说完这架颇具实验性质的苏-27，我们再来聊聊苏-27的正统续作苏-27M，这是苏联时期苏霍伊设计局对苏-27的升级项目，首个采用三翼面设计的侧卫家族。仅制造12架左右，官方编号是T10M-1到T10M-12，机身编号从701到712号，其中的704号还没有任何存世的照片。可惜这一机型还没有量产，苏联就解体了，最后一架712号原型机完成的时候，苏联已经解体整整三年了。
罕见的712号机内部照片，可见其航电设备确实有较大提升
而这十几架飞机的命运也是各不相同，虽然苏联时期对这一项目极为重视，但是苏联解体后，俄罗斯要面临的考验十分严峻。再这样的情况下，苏-27M这一项目被搁置了。1995年，三架生产型86、87和88号机，以及712号机和703号机被直接送往了俄罗斯勇士特技飞行表演队，涂上了鲜艳表演机涂装，然而勇士特技飞行表演队却从来都没有使用这些飞机进行过任何公开的表演。
勇士飞行表演队的老苏-35
值得一提的是708号原型机、710号原型机和711号原型机。苏霍伊研制俄罗斯的五代机项目时，曾经将708号原型机的航电设备拆除，换装新型航电设备作为验证机。而710号原型机则用来测试新型发动机，这些技术后来都被运用到了T-50，也就是现在的苏-57战机上，而710号原型机在此期间更是试车了多种发动机，堪称业界劳模。
生产线上的711号原型机，此时俄罗斯飞机仍然需要大量依靠人力装配，效率低下
而711号原型机则更是承载着苏霍伊的复兴大梦，苏联解体后。苏霍伊一面向印度推销战机，另一面也积极参加各种航展。711号原型机在加装二元矢量发动机后，参加了1996年的范保罗航展，期间俄罗斯对这一项目并没有提供资金，也就是说，这是苏联解体后，共青城飞机制造厂的自救行为。果然，这架被称为苏-37的战机在航展上技惊四座。在矢量推力发动机的加持下，做出了各种超高难度动作，包括在原地以极小半径翻滚的“弗罗洛夫轮盘”机动动作。
航站上的苏-37正在向世人展示它的威力
随后，看到希望的俄罗斯在1999年才对这架飞机注入资金。然而好景不长，在2002年的一次飞行中，这世界上唯一的一架苏-37战斗机坠毁了，最终苏联的意向客户，中东国家也纷纷选择了西方战机，整个计划最终夭折了，但是苏-37战斗机在当年的那些妖孽的机动动作，直到今天都被人们津津乐道。
当年俄罗斯还向韩国推销过这架战机，图为711号战机参加韩国航展的照片
虽然711号战机坠毁了，但是其对后世侧卫家族的发展却起到了很大的作用，现如今俄罗斯出口给印度的三翼面侧卫苏-30MKI，就是当年这一计划的直系后裔，苏-30MKI同样也采用了三翼面布局和二元矢量发动机技术。而印度版本的苏-30MKI和我国从俄罗斯引进的苏-30MKK，这是截然不同的两个分支，苏-30MKI是伊尔库茨克厂在苏-27M计划的基础上，换装西方航电的一款战机，仍然以空优为主。而苏-30MKK是共青城厂在苏-27的双座型苏-27UB上，升级航电设备，进行有限升级后的一款多用途战机，同时兼顾对地打击和反舰能力。
印度的苏-30MKI，可以算作是苏-27M的直系后裔
而侧卫系列的集大成之作苏-35，虽然和老苏-35代号一样，但其完全是一款新机型，除了外观和苏-27相同之外，其内部有着大刀阔斧的改进，首先是雪豹-E有源相控阵雷达，使得苏-35摆脱了此前侧卫家族雷达距离短的通病，有源相控阵雷达除了成像能力外，也使得苏-35拥有了一定的超视距作战能力。此外，苏-35的发动机终于不再是二元矢量，而是全向矢量版本，再加上升级过的航电设备，新苏-35最大的区别就是取消了此前侧卫家族共有的机背减速板。
最终破茧成蝶的苏-35，完全体发动机和简洁的机背，且不再需要串列座舱
聊了这么多，其实笔者感觉，苏-27系列像是一个生不逢时的英雄，经历了苏联军事实力的巅峰时期。苏联解体时的迷惘，俄罗斯初期的挣扎求生。在得不到资金支持时疯狂参与各个航展，对外推销，如今苏-35也算是涅槃重生了，而侧卫家族这一荣耀的血统和他们史诗般的故事，还将延续下去。
