豹式掉头很酷？DMO平台市区越堵越省？云辇-P标准版加持下，硬派越野也能很舒适？在没有切身体验到方程豹豹5时，这些新车亮点让人津津乐道。经过各种路况用车场景的体验后，它的真正实力究竟怎样？
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外观印象，给人40万元的既视感？
近几年，越来越多新车讲究外观线条圆润优美，但随着产品外观同质化严重，使消费者们已经产生审美疲劳。近年“方盒子”车身的复古设计，反而成为了一股清流。而硬派越野的“强悍”定位，更使这些车型赢得不少消费者的青睐。
豹5采取的正是典型方盒子外观造型，加上试驾车型云辇版瓦特纳冰原蓝的车身颜色，在此次试驾过程中，回头率相当高。
当时交接车的时候，就已经有路人大哥觉得这款车“很有型”，咨询价格是否需要40万。还有一次，当记者在路口停车等交通灯时，一位兄台从路边隔着一条车道走过来，凑近车辆上上下下看了很长时间，直到绿灯亮起才离去。至于穿行在闹市，豹5更容易引来无数好奇的目光。
当然，豹5外观上的一些设计细节，也会让人心存疑惑。例如，肉眼可见前后护杠上方的缝隙较大。是否制造工艺的问题？或者，可以让人理解是为车主后期加装金属护杠预留改装空间？
对此，记者咨询过方程豹方面，得到的回应是：由于豹5采用非承载式车身架构，上下车身柔性连接，预留缝隙是避免不同路况大车架发生扭转导致摩擦到车身。
“仪式感”细节符合国人喜好
在30万价格区间的车型中，相信不少人会注重一种仪式感。虽然你可以视为“华而不实”的东西，但部分人还真的很在乎，在他们看来，那叫高端大气上档次。就像豹5从车外拉开车门、车内打开车门，下方迎宾踏板都会自动伸出；上车启动或者到达目的地熄火时，只要按下中间红色启动按键，中央挡把会自动升降，这些都是符合国人喜好的细节。不同于豹5其余两款配置车型均配备Nappa真皮座椅，这款云辇版顶配车型还可以选择类麂皮座椅和顶棚，看上去会更具豪华感。
豹5搭载12.3英寸的仪表屏、15.6英寸2.5K高清中控大屏，副驾座位前方还有一块12.3英寸的副驾娱乐屏，可以充分满足副驾的用车娱乐需求。说实话，有时候一家出行，旁边那位如果有煲剧习惯，视频只能在中控大屏播放的话，记者开车时免不了也会瞄几眼，无疑带来一定的安全隐患。
掀起中央扶手箱，里面还藏着一个冷暖冰箱，前方还有温度调节旋钮，可以享受到冬天一杯热茶、夏天一杯冷饮的惬意。
豹5长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距为2800mm，乘坐空间还算可以。
先天盲区过大，智能辅助手段能否补救？
不过，坐在驾驶座位上的时候，记者被右侧的盲区吓了一跳。A柱长得粗壮就算了，还跟硕大的方形后视镜几乎连成一体。无独有偶，有些开其它品牌硬派越野产品的朋友也有类似体会。个人认为，这应该和硬派越野产品的设计特性有关。因为，这类产品后视镜的造型设计不仅要方正，与方盒子外观风格统一，而且必须大，毕竟小了就显得不够大气了。这样的设计结果，往往就只能以盲区过大作为代价了。或许，指望车辆的其它智能辅助手段能帮到忙吧?
说到智能驾驶辅助方面的配置，豹5也算相当完备。全车搭载24个智能驾驶传感器：包括5个毫米波雷达、5个高清摄像头，前后各6个超声波雷达、1个DMS摄像头、1个行车记录仪摄像头，实现 L2 级智能辅助驾驶水平，包含了DMS、拨杆变道、智能限速、自动泊车等一系列主动安全系统。
尤其是城市里面最常见的停车场景，豹5提供的全景可视倒车影像，可以对车辆周边障碍物的距离，精确计算到厘米并显示出来，尤其是夜间视线不好的情况下，特别实用。
中央的流媒体后视镜，虽然可以避免正常后视镜被后挡玻璃遮挡视线的情况，而且它在夜间的清晰度也算不错，但存在角度限制。倒车时，要观察后方情况，借助屏幕的全景影像显然会更直观。有些车主可能不太适应这种高科技，也可以在系统进行设置，切换成普通后视镜模式。
市场上20万元以上的车型，大家现在都比拼起HUD的投射面积大小、信息功能的丰富程度。而这款豹5提供了50寸HUD，属于主流地位。事实上，也有人觉得这种抬头显示信息量太多，反而造成视觉干扰。这时候，同样可以对投影信息显示的亮度及角度进行调整。
人机交互表现，可以说是这次试驾豹5最让记者崩溃的地方。在数次唤醒车机系统之后，几乎没有一次系统能够对后续指令作出响应。因此，无法进行各种语音操作功能体验。对于这一现象，方程豹官方回复，可能是记者这台试驾车的车机刚好出了些小状况……
这些“非主流”设计，合理性见仁见智？
由于豹5这种硬派越野产品后面背着个备胎以及侧开门的方式，平时停车注意在后方预留多一点空间。一方面，固然是为了便于取放物品及避免碰到后方障碍物；另一方面，由于豹5尾门背着个备胎，下方也有液压杆发挥作用，关闭车门时需要花更大的力气。若后面的角度太小，会增加关门的难度。
市面上众多硬派越野产品中，大多数均为左侧打开尾门。相比之下，豹5尾门采取从右侧打开的方式，也引发了一定的争议。有不少人觉得，会比左侧开门更容易造成事故。
对此，方程豹方面解释，尾门设置右侧开启，会更加符合我国靠右行驶、停车的工况，方便取放物品等。
硬派越野产品由于底盘较高，为方便驾乘人员上下车，会在车门上方设置门边拉手。但豹5前排车门的门边拉手，是位于方向盘左侧，空调出风口旁边，而后排车门门边拉手还是在上方，就比较正常。
用方程豹官方的话来说，豹5的内饰基于“锁扣”理念打造，经过抽象且简化设计而巧妙形成拉手，更适合不同身高的人群。但记者每次上车时踩上迎宾踏板后，再靠这个位于中间位置的门边拉手借力，总感觉有点别扭。
市区工况“越堵越省”，实测略高于官方数值
这台豹5方向盘的手感比较轻巧，不过在掉头或者转弯角度较小的时候，感觉转向有轻微的虚位，需要及时修正。不过，逐渐适应之后，倒也不是什么大问题。豹5的油门及制动踏板调校适中，和大多数日系车较软、德系车又偏硬的风格比起来，显得相对线性。
由于搭载了1.5T发动机和前后双电机组成的四驱系统，豹5整套动力系统的总功率为505kW，总扭矩760牛·米，零百加速时间为4.8秒。CLTC纯电续航125km，综合续航超1200km，亏电油耗7.8L/100km。而且豹5的1.5T发动机，更多是串联发电补能，并且拥有150kW的发电机，在馈电状态下，零百加速也能达到5秒级。
豹5搭载的DMO超级混动越野平台本身主打以电为主，市区工况“越堵越省”。因为，电量一旦过低，发动机就会采取串联发电补能。而在中高速行驶部分工况下，发动机又会启动进入并联模式，和电机共同参与驱动，也可能由发动机直接驱动，电机发电回收多余能量。在这几天车辆电池电量不足的情况下，豹5的实测综合油耗在8L/百公里左右，略高于官方公布的数值。
悬架高低可调使越野不再“硬碰硬”
既然是硬派越野，平时免不了会开去荒山野岭撒撒野。那么，豹5会不会也像一些同类产品那样，注重性能而忽略了舒适性?
其实豹5采用前后双叉臂独立悬架，搭载了云辇-P标准版智能液压车身控制系统，车辆可以通过自适应高度调节、阻尼调节、四轮联动调节，实现极限脱困、露营调平、便捷取物等功能。在越野时，系统会根据不同驾驶模式，通过优化扭矩分配及限滑控制，优化驱动力、保电策略，优化驱动力输出、智能地调整扭矩分配比例、车身稳定控制系统参数等来提升整车的越野能力。和其余两个版本比起来，云辇版的最小离地间隙可以增加至310mm，涉水深度也提升到790mm。
在经过野外路况时，在屏幕左边选择岩石、泥地、山地等模式，悬架高度均会从“标准”自动调节成“高”。例如，使用岩石模式，后锁会自动开启，能量中锁也会在轮胎出现打滑或悬空的情况下，自动将动力转移至附着力强或着地的轮胎上，帮助车辆更好地完成脱困。至于越野一旦遭遇飞坡跌落等紧急情况，由于有云辇-P的加持，理论上可以有效减少50%的冲击载荷。最直观的驾驶体验，就是通过高低落差较大的路面时，车身俯仰角度、弹跳感均得到更有效的抑制。而正是具备高低可调的液压悬架主动调节能力，使舒适性明显增加，大大减少了传统越野产品“以硬碰硬”的感受。
豹式掉头，适用路况太苛刻？
关注豹5的消费者里面，相信很多人会被它的独特功能：豹式掉头所吸引。该功能的工作原理并不复杂，是通过电控精准控制前后电机的正反方向，IPB控制系统对对角车轮的制动控制，从而实现在非铺装路面大幅度减少转弯半径的效果，最小转弯半径可以达到3.4米。如果打开该功能，系统确认符合条件的平地后，打满方向、挂D挡、踩着油门就可以完成整个操作了。
从实际操作中可以看到，车辆前轮是正常的正转状态，而后轮一个完全锁死，另外一个就在反转。整个掉头过程看起来，有点类似用后轮作为支点，像圆规画圆圈一样。
不过，豹式掉头对场地有严苛要求，建议在泥地、草地、雪地这些地方的平地操作。因为，在水泥路、沥青路面上操作，对轮胎的磨损相当大。这意味着，和我们想像中那种在市内狭窄路面提高掉头便利性，并不是一个概念。那么，它的实用性有多大，大家也可以想像得到。
试驾总结：
经过这几天城市铺装道路、高速、山路等不同路况的试驾体验，个人觉得这台豹5除了一些细节设计需要慢慢去适应外，总体兼顾了人们在城市及野外用车对于操控及能耗的要求，并且在舒适性、操纵稳定性和越野性能之间最大程度下取得了平衡。
出品：南都汽车新车辣评榜
本期车评人：南都·湾财社记者 梁罗喆
