[ZOL汽车电子]近些年在汽车科技领域，自动驾驶和新能源的发展吸引了绝大多数人的眼球，电子信息技术改变开车方式已经让人提不起兴趣。2016年初的CES展会上，宝马在基于量产的i8车型推出了一款Mirorless concept概念车，该车最大的不同就是车内和车外的后视镜被三个摄像头取代，驾驶员可以通过车内的屏幕来了解车后及两侧的道路情况，这是宝马在流媒体方面的实力体现。而2015年凯迪拉克的CT6量产车型已经配备车内流媒体后视镜，可见宝马的针对性很强，大有一举反超之势。
在刚刚结束的九州展上了解到，不少汽车电子厂商押宝流媒体后视镜，目前正紧锣密鼓的进行准备工作。在汽车后市场乱象丛生的当下，以联网、多功能为核心的智能后视镜在16年折腾了整整一年，最终逃不过叫好不叫座的命运。流媒体后视镜改变了驾驶员获取信息的方式，但其价格也高高在上，它拿什么来安身立命呢？最终命运又是什么呢？
产品的出发点在哪？
后视镜虽然是传统的光学镜片，工作原理简单，但其解决了行车的视线问题，驾驶员可以对车辆后方、两侧的情况有所了解，也一直伴随汽车行业的发展。突然有一天出现了流媒体后视镜，说是“以屏代镜”，对于用惯了后视镜的驾驶员肯定需要熟悉的过程；在产品的结构方面，流媒体后视镜又是屏幕又是摄像头，其成本远远超过传统后视镜，在这种种的阻力下，流媒体后视镜有什么立足之本呢？
Ⅰ.视野比传统后视镜大三倍
使用传统后视镜时，驾驶员通过镜面反射可观察车后风挡玻璃范围内的物体，其他部分都被车辆的C/D柱遮挡。在日常用车时，后排的头枕、乘客、物品都可能会影响到驾驶员的视线，增加了盲区。而流媒体后视镜则不然，它把高清摄像头安装在车外，避免了车内物体的遮挡。以凯迪拉克CT6为例，其流媒体后视镜摄像头有80°拍摄范围，比传统后视镜大三倍。
流媒体后视镜与传统后视镜可视范围对比
Ⅱ.应对雨雪、尘土、眩光更在行
在雨雪、沙尘等恶略天气时，后风挡玻璃难免堆满水珠、尘土，这直接影响了传统后视镜的观察。流媒体后视镜的外置摄像头经过了特殊的镀膜处理，不容易被水珠、尘土吸附，能够把车后方情况清晰的呈现给驾驶员；
流媒体后视镜夜视效果，对车灯眩光把控不错
在夜间行车时，难免会遇到乱用远光灯的车辆，传统后视镜不但无法观察，还会让驾驶员的视力瞬间下降，影响了正常的行驶。流媒体后视镜采用优质感光元件，通过WDR宽动态、HDR高动态等算法处理，自动将光线调整到合理范围，让驾驶员得到车后清晰的图像。
Ⅲ.炫耀的资本
流媒体后视镜
对于一些爱面子、张扬的用户来说，流媒体后视镜绝对是可以给你“加分”的配置。目前流媒体后视镜普及率不高，大多数人对其充满了好奇和新鲜感，这时你就可以给这些人科（装）普（X）...流媒体后视镜本身颜值不低，又安装在显眼的位置，想低调都没机会！
品质绝不是记录仪可比
一些前后双录的行车记录仪也具有倒车后视的功能，有人把这与流媒体后视镜画上了等号，产生这种想法并没有错，但少了几分理性。从产品的定位分析，一辆车没有行车记录仪并不影响正常驾车，但你听过没有车内后视镜上路的吗？不能说绝对没有，但对行车安全肯定有影响。不同的用途定位决定了产品的重要性，也决定了产品的水平品质，所以流媒体后视镜的品质肯定不是记录仪可比的！
Ⅰ.后摄像头多方面考量
行车记录仪的后置摄像头全部采用代工，单个镜头行内价格在10元左右，虽然六玻镜头已经成了行车记录仪（前摄像头）的标配，但流媒体后视镜的镜头标准更高。其镜头需采用玻璃透镜，透镜层组越多光学性能越强，对于后期成像帮助越大。
CT6流媒体摄像头
行车记录仪镜头广角动辄140°、160°，拍摄画面两侧的畸变非常严重。凯迪拉克流媒体后视镜的广角度数为80°，图像几乎没有变形，画面真实，便于驾驶员观察周围情况。镜头的镀膜工艺也非常重要，在雨雪、泥水等恶略环境能够保持清洁，在潮湿地区能够破雾。
Ⅱ.高清不是空话
1080P分辨率已经成为行车记录仪的标杆，个别产品已经达到1440P（不排除插值）水平。流媒体后视镜的拍摄分辨率可能没有记录仪高，主流分辨率为720P，但其完全满足后视镜范围内观察清晰的要求，流媒体后视镜对方案和感光芯片的品质要求较高。
在软件算法上，通过3DNR降噪技术增强图像的清晰度，颜色处理贴近显示，真实的反应物体的客观存在；利用WDR宽动态、HDR高动态算法技术，在不同光线条件下及时调整，呈现出明暗合理的图像。
Ⅲ.屏幕也得防眩
因为后视镜需要实时查看，所以对流媒体后视镜的屏幕提出了更高的要求。白天在太阳强光下，屏幕可以根据环境情况，自动调节屏幕亮度，让驾驶员可以看清屏幕信息；在夜晚行车时，镜片有防眩镀膜处理，减少后方车灯的影响。
Ⅳ.高速传输与稳定
流媒体后视镜以屏代镜，实时显示车辆后方的路面情况，以便驾驶员判断变道、停车等操作。流媒体后视镜不能出现延时状况，必须保持高效的图像传输速度，否则会引起车祸。
凯迪拉克流媒体后视镜
流媒体后视镜长时间、高强度的图像传输处理工作，对产品的散热要求较高，因为电子产品散热差会出现死机、反应迟滞现象，稳定性也是流媒体后视镜的一大硬指标。
车型与行业推广分析
目前流媒体后视镜主要以前装身份出现，仅有凯迪拉克的部分车型配备，市场份额较小。我国存量车将近3亿辆，后装厂商的发展空间是巨大的，但价格不太亲民，所以流媒体后视镜的推广有一定难度。笔者不才，认为通过车型划分群体，进行行业性推广宣传有利于流媒体后视镜的发展，下面就来具体聊聊。
Ⅰ. 货车、油罐车等运输车辆
加长货车盲区多
这类车被公认是路上的“马路*手”，它们车身长、自重大，满载货物刹车效果差，容易引起重大的交通事故。这类车车身高大，车辆正后方是绝对的盲区，所以这类车型需要流媒体后视镜，这样可以让司机对车后的情况有所了解，避免发生交通事故。从安全角度，保护其他交通参与者的出行安全；从经济角度分析，几千块安装流媒体后视镜非常划算，总比出事故赔偿要少的多。
Ⅱ.公交车、长途客运车辆
公交、长途车这类大客车属于运营车辆，车辆准乘人数较多，一旦发生事故容易引起多人伤亡。这类车属于公司车辆，例如公交属于公交集团，长途车也属于某某客运公司，为了大家的出行安全，建议行业内出台流媒体后视镜的相应政策，由运营监管部门进行监督。
Ⅲ.行政轿车、商务车和房车
我的加长“劳儿”也看不见车后（过过嘴瘾）
行政轿车和商务车的隐私性较强，房车由于车辆结构不同，传统后视镜起不到观察的作用。这类车的车主对安全性要求高，他们又不差钱，流媒体后视镜既满足了他们私密性的需求，又提高了行车安全，是他们眼中的黑科技。
编辑总结：流媒体后视镜拓宽了驾驶员的视野，提高了行车安全性，是其出发点也是卖点。流媒体后视镜取代了传统的光学镜片，是汽车硬件设备电子化、智能化发展的体现，也符合发展趋势。说它是黑科技也好，炒冷饭也罢，但其减少盲区增强安全的事实无法改变，任何发展都是以人为本，所以安全问题才是汽车发展的核心
Mirorless concept概念车流媒体后视镜展示
流媒体后视镜起源于前装，目前部分整车厂正在研发，而大多数整车厂仍然观望，毕竟在整车日渐降价的潮流下，毕竟每辆车增加几千块成本不是小数目。从展会了解的情况看，绝大多数汽车电子厂商的流媒体产品将在今年10月左右面市，成为后装市场第一波吃螃蟹的人。后装流媒体后视镜的品质也是其一大软肋，整体的品质水平与前装产品存在着差距，一直以来困扰着汽车电子厂商的发展；在推广方面，整车厂注重利润可能短期不会大规模上马。而后装市场则厂商多产品多，短时间会出现供过于求的局面，流媒体起源于前装，但兴于前装还是后装现在还尚未可知！
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【原标题：汽后市场这般乱 流媒体后视镜拿什么安身立命】
