近日，Waymo母公司Alphabet已经明确表示，旗下无人车子公司Waymo将在2018年年内在美国凤凰城推出无人出租车服务，用户通过Waymo的App，就能叫到一辆真正的无人驾驶汽车。但具体运营操作会是什么样的？
Waymo的“王炸”足够震动。
近日，其母公司Alphabet已经明确表示，旗下无人车子公司Waymo将在2018年年内在美国凤凰城推出无人出租车服务，用户通过Waymo的App，就能叫到一辆真正的无人驾驶汽车。
但具体运营操作会是什么样的？
Waymo的CEO约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)，可能是最有资格给出回答的人。
就在《纽约时报》2018 AI峰会上，Krafcik在能谈论的范围内现场进行了答疑解惑，这可能也是目前为止Waymo无人出租车唯一的一次细节披露。
我们还邀请到了同在现场的嘉宾创新工场董事长李开复，他也有一些交流感想分享。
Uber官司是个案，对结果很满意
Waymo CEO首先被问到了Uber的案子。此前双方以0.34%Uber股权赔偿(估值2.45亿美元左右)达成和解。
无人出租车
对于Waymo无人出租车，具体推出时间还没有，但肯定在2018年年内，地点就是美国凤凰城。
具体的运营范围将达到100平方公里，可以覆盖凤凰城的任何地点，日夜不停，服务是完全无人的，包括没有技术人员在车上——如果有特殊状况和出现技术问题，会远程解决。
why凤凰城？
为什么首先在凤凰城推出？
除了之前已经在凤凰城有1年多内测，外界普遍认为跟凤凰城的天时地利有关。
凤凰城是美国南部州亚利桑那州的首府及最大城市，常年温热晴朗，雨雪天气情况较少。
Krafcik认同凤凰城天然条件不错，但并不认可在凤凰城缺乏挑战。他说凤凰城没有暴雪等天气，但炎热也会对计算机散热形成威胁。
Waymo的边界
此外，现场还有人问到Waymo的边界问题，如何定义，边界在何方？
Krafcik解释，Waymo而言，自我定位不是一家出行公司，也不是一家汽车公司(未来也不打算自己造车)，Waymo是一家自动驾驶技术方案提供商，首要任务是推出安全的自动驾驶方案。
自动驾驶下的出行，机会自然不少。
李开复观感
开复老师此次也是《纽约时报》受邀嘉宾之一，他在现场分享了AI创新和前景方面的观点。
对于Waymo推出无人出租车，他与其他与会者一样，认为这是技术领先者的必然之举，而且Waymo就是那个公认的无人车领跑者。
但并不代表大家完全看好Waymo无人出租车实际运营。
首先，不少现场AI专家都怀疑Waymo的无人车能否接送到任何地点，还是会要求乘客走到规划好的点上车？
其次，是否真能年内推出？推出后又能以怎样的速度复制？美国国内都挑战不小，遑论全球化。
最后，选择推出的地点也比较“精心”。凤凰城晴朗为主，暴风雨雪天气可以回避，而且城市街道规划非常规则，居民也不多，选择的区域更偏郊区——这样的地区美国不算多，所以即便试点成功，是否能大规模快速推广，还得打问号。
现场还有几位知名教授也发表了观点，他们不认为10年内可以进入市中心，即便Waymo的技术已经全球领先，但如果单围绕“郊区”进行运营，盈利又会是大问题。
那为何Waymo在此时扔下这样一颗“炸弹”？
李开复倾向于认为：巩固人心。
