“你用‘花小猪’了吗？打车不要钱……”
“快去薅羊毛！”
近期，滴滴旗下一款名为“花小猪”的打车软件席卷朋友圈，“打车不要钱”、“分享得奖励金”、“帮TA助力”等宣传语疯狂刷屏。“花小猪”在北京、广州、南京、杭州、成都、郑州、合肥、太原、青岛9城大打促销活动，每城前 8888 名新用户首单减20元，剩余订单6折，最高抵10元。一时间，吸睛不少。
签到领红包图
薅羊毛不要钱 一口价不加价
“乘客您好，你经常打车吗？可以试试‘花小猪’，打车不要钱。”
8月18日，南京市民王月刚坐上打到的滴滴网约车，司机就主动介绍起“花小猪”。听说能“首单免费，折扣丰厚”，王月忍不住在微信里搜索，打开一看确实免费，便兴奋地分享给同事。
“我平常坐地铁上下班，看‘花小猪’优惠力度这么大，这几天就打车上下班了。”王月领了2张20元减免券，第一天上下班等于免费。“一口价又不加价，这‘羊毛’不薅白不薅！”
“花小猪”不仅发券，还能分享链接给好友，请他们帮忙砍价打折。王月表示，喊话微信好友，在手机上点点就能每天领5折券。“有优惠我就会接着用。”
“邀好友 领奖励”界面图
一单分两单 跑满24单奖励95元
“一天多挣100多块，就像当时打优惠战的滴滴。”司机小张笑着说。“花小猪”为了刺激司机，也设置了不少激励，如邀请1名司机完成首单可得6元，邀请1名乘客注册可得5元。另外还设置了新人签到奖、高峰冲单奖、全天冲单奖。其中，高峰冲单奖有三个时间段，分别对应早高峰7至9点，午高峰下午1至3点，晚高峰5至7点。全天冲单只要完成24单可奖励95元。
“滴滴现在也有奖励，不过太少了，早高峰跑6单只有20元。”小张说，“‘花小猪’7单就有40元，今早7点到9点，我拿到53元的奖励。”
小张透露，现在很多“花小猪”司机会“刷单”。在订单进行过程中，司机只要点击结束行程，把剩下的钱还给乘客，乘客再另下一单，司机就可以多领一单奖金。“只要乘客配合，就能一单变两单，轻而易举拿到冲单奖。”
相比于司机小张的雀跃，司机老王显得更为沉稳老练。老王介绍，虽然现在设有四个奖励，但是不好拿，每个时间段必须达到固定单数，少一单都不行。而且“花小猪”每单都是一口价，不打表计价，打车费比滴滴便宜很多，司机能拿到的也少了。
比如6.5公里的路程，滴滴快车需21元，拼车要花费15.1元，而“花小猪”只需要12.75元，但司机拿到的提成也相应减少。“如果每单比滴滴平均少4元，一天25单，就损失100元。‘花小猪’的奖励，一般情况下拿到170左右，减去近100的提成损失，再减去滴滴每天三四十的奖励，剩下的也就三五十了。”老王说。
打车界面图
乘客：取消订单很随意 司机：一口价很亏本
“花小猪”是滴滴今年3月份推出的新产品，7月22日正式上线。滴滴官方称“花小猪”定位年轻用户市场，因为采取了社交裂变的促销方式，被网友戏称为网约车界的“拼多多”。
社交裂变式推广
同初期的“拼多多”一样，“花小猪”也备受市场争议，存在很多问题。“花小猪”注册司机不够多，地方偏下班晚的，等十多分钟都打不到车。”乘客小刘反映。此外，司机还会随意取消订单，他在一周内有三成的订单都被司机无故取消。“感觉司机管理有点混乱，这在其他打车软件上是不可能出现的情况。”
不仅乘客有意见，司机也颇有微辞。“与滴滴相比，‘花小猪’平台有几大风险。”跑了几天“花小猪”的滴滴司机曹华坦言。一是平台不垫付，如果不提醒乘客下车前付钱，经常会遇到“跑空单”的情况；二是“花小猪”一口价，很便宜，对乘客来说是有利的，但是遇上堵车、长距离的单子，司机很亏；三是“花小猪”在南京还不正规，在路上被查到车辆违规，平台也没有出面解释。
对于目前乘客和司机方所反映的各种市场现象，“花小猪”方表示，其平台为滴滴推出的全新品牌，安全保护机制及合规标准和滴滴一致。“花小猪”各种体系制度尚不完善，正在建设中。
客服连线图
抢夺市场份额 是否“同根相煎”
滴滴再推“花小猪”，丰厚的奖励吸引着越来越多的滴滴车主导入“花小猪”平台，已经造成滴滴平台司机和接单量的流失。这对于很多人来说是难以理解的，为何在已占有绝对市场份额的情况下，又推“花小猪”打车品牌，这是否会形成“同根相煎”的局面？
“花小猪”宣传口号图
对此，一位不愿透露姓名的业内人士认为，滴滴推出“花小猪”并不会造成“同根相煎”。在他看来，“花小猪”和滴滴所针对的目标人群并不是同一批。滴滴的运营及定价模式已基本形成，其目标消费群体的轮廓有所定型，潜在受众的上限也很难突破。
对一部分月薪较低的年轻群体来说，经常打车比较“奢侈”，尤其是容易堵车的高峰期和远距离的情况下，打车还会加价。为了培养这类群体的乘车习惯，“花小猪”实行“一口价”模式，不用在意堵车和远距离的加价，极大地提高乘车性价比。尤其在四五线城市可以促进下沉市场的开发，扩大消费人群。
另外，滴滴不仅推出“花小猪”，还有“青菜拼车”“快的新出租”等一系列新业务。这些业务看似对立却彼此区别，针对不同的目标消费者进行市场细分。
各业务彼此相连，如“花小猪”只对“滴滴车主app”激活且可出车司机开放（限快车、优享、专车、豪华车）准入。换句话说，只有成为滴滴车主，才可以授权注册为“花小猪”司机。因此，这样做不但可以分散滴滴的营运风险，打造独立品牌，还能在网约车界形成链条效应，增强滴滴的综合影响力和竞争力。
一口价计价模式图
“花小猪”的宣传称主攻三、四线城市，在130座城市推行“百亿补贴”。但是家住扬州的小镇青年张德良对此定位有些许疑惑。“优惠推出好几天，我才看见‘花小猪’广告，身边也没有朋友在用。”他反映在小镇上使用“花小猪”，存在打车难、用车少、司机少等现象，而且还没有取得合法的运营资质。
就目前“花小猪”的市场处境而言，在四五线城市激起的“水花”反而不如一二线城市大，其“农村包围城市”的做法，效果似乎不甚明显。不过，这也许与四五线城市乘车习惯尚未形成、司机资质仍与滴滴车主挂钩、平台机制不完善、“花小猪”车辆较少等因素相关。
此外，在各地上线的“花小猪”平台均面临着“不具备网约车经营资质”的合法化问题，这将是滴滴和“花小猪”平台接下来需要迫切解决的第一步。
新江苏·中国江苏网记者钱霜霜 童棹凡
