【有车以后 有车百科】有句话叫“大力飞砖”，意思是只要力量大，板砖也能上天。有很多车友也喜欢用这句话形容车辆的加速性能，认为只要动力强，加速肯定不会慢，一切外因都可以抛之脑后。其实在我们实测过程中，有不少马力小的车型反而更快，其实动力只是影响加速性能的其中一部分，接下来我们就和大家详细的聊一聊，除了动力之外还有哪些会影响车辆的加速。
摩擦力是关键
我们都知道汽车发动机的动力会经过变速箱、传动轴、半轴最终传递到轮胎上，依靠轮胎与地面之间的摩擦力来推动车辆前进。而轮胎和地面之间的摩擦力大小，决定了发动机动力能否有效输出的关键。
在我们实际测试过程中，有很多“大马力”的前驱车或者部分后驱车起步打滑会非常严重，在这个过程中会浪费不少时间，实际车辆本身的动力水平可以做到更快，但轮胎实在是拖后腿，这种现象主要出现在一些轮胎规格相对较低的家用车上。
这当中比较典型的车型有斯柯达的速派，我们测试的是顶配旗舰版车型，2.0L涡轮增压发动机最大功率220马力，匹配7挡双离合变速箱。作为一台兼顾家用和商务出行的中级车，速派竟然还配备了起步控制系统， 从功率、车重和电子系统几方面看都是比较有利的。
这台车在弹射时允许的最大转速是3800rpm，在民用级车型中还是比较高的，它所配备的邓禄普的SP Sport MAXX050轮胎抓地力比较差，在起步的一瞬间轮胎会疯狂的打滑，拖累了不少时间，虽然7.38s的破百成绩还不错，但这还不是它的真实水平，如果能把轮胎在升级一下，再快个零点几秒问题还是不大的。
和速派面临同样问题的还有奔驰的SLC，我们测试的260动感型最大功率是211马力，参数虽不及速派，但它的车身更轻，也更小巧。这台车由于没有起步控制系统，起步时后轮会疯狂的打滑冒烟，车尾也会左右摆动，即使是倍耐力P7也没能hold住地面，6.54s破百显然不是其真实水平。
因为摩擦力打滑损失动的问题主要来自于轮胎和路面，路面我们无法改变，假如说你遇到了上述问题，不要盲目的去刷程序提升动力，应该先从最基础的问题入手，升级轮胎对于加速会起到不小的作用，相应的刹车成绩也会更好。
四驱看路况
如果一辆车马力非常大，即使用再好的轮胎也很难获得充足的抓地力，很多大马力的民用车都配有四驱系统，以保证动力能够更均匀的分配到四个车轮上。因此很多人在心中都会形成一个观念，四驱车才是最适合直线加速的车型。
话不能说这么绝对，不知各位有没有注意到近年来在国内比较火热的Fast 4 Ward 0-400m直线加速赛，比赛中的冠军车型都是一些四驱车。之所以会产生这样的现象，主要是我国比赛场地路面有限，一些超大马力的后驱车或者前驱车没有充足的抓地力。远在大洋彼岸的美国人民玩这种直线加速赛都是后驱车，是因为他们有胶地，这种路面想铺了一层胶水一样，可以把轮胎黏在地面上，这时四驱系统反而会降低传动效率，增加重量，成为了比赛的拖累。
在国内的专业比赛或者是日常生活中，四驱车之所以称王称霸都是被路面所拖累，厂商们也意识到了这一点，只有四驱系统才能挽救马力越来越大的性能车，让玩家们安全爽快的体验大马力。像现款的宝马M5都配备了四驱系统，这在过去是不可想象的，这一切都是为了和路面作斗争。
阿尔法罗密欧·朱丽叶
福特Mustang
在我们过去测试的车型中，有510马力的阿尔法罗密欧·朱丽叶，实测的破百时间为5.26s，而福特Mustang为466马力，破百时间为5.05s，成绩实在让人大跌眼镜。
这两款车就是典型的大马力后驱，被路面拖累的车型，如果能有一套四驱系统，以它们的动力水平最起码还能再快1s，假如你买的是类似车型，有人跟你谈及加速时间，你可以拍着胸脯说“玩0-100km/h的都是弟弟，我这车比的是中后段，有本事咱们赛道上比比100km/h-200km/h加速，这才是真男人”。
变速箱
作为动力传动机构的变速箱在加速中也起到了至关重要的作用，不同变速箱的传动效率、换挡速度都会影响着车辆的加速能力。因此在性能车领域，传动效率高，换速度快的双离合变速箱得等到了众多厂商的喜爱。
说到双离合变速箱，就不能得不提到大众、奥迪和保时捷这三家，其中大众和奥迪非常擅长用小排量大马力涡轮增压发动机、高效的四驱系统、快如闪电双离合变速箱打造出加速能力异常强悍的小钢炮。我们测试的奥迪RS 3、TT RS和高尔夫R等车型都使用的是双离合变速箱。最快的奥迪RS 3 4.14s破百，马力最小的高尔夫R取得了4.7s破百的成绩，这都离不开变速箱的功劳。
而在双离合变速箱的应用领域，保时捷可以说有着接近统治级的地位，旗下车型使用的PDK双离合变速箱不但换快、传动效率高，耐久性也令人惊叹，连续弹射起步也不会发生过热保护的现象。
我们过去测试的保时捷车型中，比较典型的就是Macan和718 Boxster，其中Macan测试的车型搭载的是2.0T发动机，最大功率为252马力，匹配7挡双离合变速箱，在起步时它能以4000rpm的转速起步，最终取得了6.76s的破百成绩，对于一台整备质量超过1.8吨的SUV来说着实不易，它的变速箱在这里可以说是立下了汗马功劳。
相比之下718 Boxster则更为夸张，它搭载的2.5T发动机最大功率为320马力，绝对动力参数上相比奥迪TT RS差了80马力，而且还少了四驱系统，它的变速箱起步时能将转速控制在夸张的6000rpm，起步之后变速箱换挡可以说是无缝衔接，快如闪电，最终它取得了4.3s的破百成绩，相比马力更大的奥迪TT RS仅仅慢了0.03s，快到让人有些害怕。
电子系统也很重要
上面我们说的影响加速能力都是基于一些硬件，在车辆电子化程度越来越高的今天，软件对于车辆加速也起了至关重要的作用。
现今的很多车型都配备了起步控制系统，弹射起步时系统会在发动机转速、变速箱所能承受的极限、轮胎抓地力等几方面综合的去帮助驾驶者控制车辆，辅助你跑出一个最快的成绩。
过去测试的这些车型中，起步控制系统比较差的就是斯柯达速派，它的起步控制系统形同虚设，即使轮胎疯狂打滑也不怎么干预。
而最好的莫过于保时捷718 Boxster，一辆超过300马力的后驱车6000rpm弹射起步，整个过程感觉不到丝毫的打滑，坐在车内甚至会感觉有点虚幻，总觉得这事不太可能，但事实就是这样。遥想当年搭载6.2L V8发动机的AMG C63，它要是有了这套系统，红绿灯起步就再不怕被小钢炮欺负了，总之一句话“高科技，真香”。
写在最后
一辆车的加速成绩可以说是衡量性能的硬指标，大力的确出奇迹，但是蛮力终究无法解决一切问题，综合能力至上才是王道，以后如果再碰到一些小排量跑车，可不要小瞧人家，毕竟这个时代看的是综合能力，对于事物我们要更加理性的去分析，这样你就脱离了“键盘车身”这个称号。
