2017年对于我国整体车市是个不平凡的一年，自主品牌纷纷发力SUV细分市场，在“红海”中继续*出一条血路；互联网造车成为新势力，然而有人欢喜有人愁；新能源汽车领域成为新“蓝海”，多家车企推出全新新能源产品布局；而合资车企的表现也不同以往，从销量上来看，呈现出明显的两极分化态势。
在合资品牌车企中，东风本田、广汽本田、东风日产等车企的年销量均出现两位数同比增长，态势一片大好；而神龙汽车、东风悦达起亚、北京现代、长安铃木等则出现大幅度下跌。其中，铃木作为较早进入中国的日系品牌，眼看着本田、日产、丰田等一众日系品牌都在开庆功宴，而自身却无法扭转江河日下情况，长安铃木2017全年共计销售新车仅为75771辆，同比减少34.3%，这样的数据早已让长安铃木从曾经主流合资品牌跌为一个边角企业。
从长安铃木的销量数据来看，长安铃木在2017的日子已经举步维艰了，而尽管2017年我国车市整体增速缓慢，仍有大量的车企凭借SUV市场的增速表现抢眼。乘联会数据显示，2017年，我国SUV市场继续呈增长态势，全年共计销售新车1007.77万辆，同比增长15.3%。但是长安铃木好像并没有抓住这个时机，错过了SUV市场发展的长安铃木接下来该何去何从？
购车优惠，实则鸡肋
日前，长安铃木开展了购车“0”利率的购车活动，以谋求销量的提升，然而在终端市场上，各大车企几乎都有这种类似的营销活动，所以说，指望这个活动来引导消费者是行不通的。
消费者需要的是什么？是优质的产品，那么什么产品才能算的上优质呢？并不是说整车质量有没有问题，也不是说动力强悍不强悍。
众所周知，铃木是一家善于造小车的企业，众多小型车造的还是不错的，其车型曾经在我国汽车刚刚发展的时期，是十分有竞争力的。而随着消费升级，长安铃木的小车很难满足消费者的需求，中国不是日本，也更不是印度，中国市场最需要的是集空间与通过性著称的SUV车型。
再者说来，尺寸不够大，定价同样可以吸引消费者，飞度就是一个显著的例子，凭借合理的售价还是赢得了大量的消费者购买。而长安铃木众车型在售价方面，显然没有一丝优势。
产品老，更新慢
印度作为一个汽车发展慢于中国的国家，汽车起步更晚，所以，铃木在印度销量就像曾经的中国一样，还是十分不错的，印度版奥拓多年占据印度销冠，雨燕也名列前茅，2015年马鲁蒂铃木（铃木在印度的合资公司）更是占了印度汽车市场份额的46.5%。
也许是因为铃木在印度的势头一片大好，也许铃木对于自家产品的过度信任，整整2017年，铃木在华都没有什么大动静，仅仅在7月份推出了一款小型SUV——骁途。
然而骁途是什么呢？饱受噪声门困扰的长安铃木锋驭销量急剧下滑，市场的低迷让长安铃木备受煎熬，终于，“换个活法”的骁途到来了，难道真的换个进气格栅就能称之为全新车型？从骁途的市场表现可以看出，消费者并不是傻子。
而2005诞生的第四代Swift——长安铃木雨燕，在中国已经风风雨雨走了十多年，至今依然没有换代的意思，销量也越发的低迷。而如今第六代Swift都已经在很多国家普及了，长安铃木仍“不为所动”。
而说起铃木较为出色的产品，吉姆尼毋庸置疑，深受广大越野爱好者追捧，在推出20年之际终于准备换代了，但是仍然没有国产的想法。
这些种种迹象表明，产品老化也是长安铃木当下面临的主要困扰。
错过SUV发展，难扭颓势
无论是在售价层面，还是在产品层面，长安铃木都存在着众多问题，且没有一丝的优势。
而在我国SUV持续增长的大浪潮中，基本所有车企都紧随潮流，逐步深耕SUV细分市场，而铃木在2017年仅推出一款换了前脸的锋驭，价格高昂的进口车型英格尼斯也几乎没有市场竞争力。
2018年一开年，各大车企都在纷纷制定年销目标、公布新车计划，而长安铃木继续保持着“沉默”。从目前已知的消息来看，今年长安铃木在SUV领域，依旧没有新产品规划，不仅如此，在轿车领域也没有曝出任何动向，在“双积分”政策即将实施的大背景下，新能源产品的缺失也是长安铃木面临的另一大难题。
对于已经错失了SUV市场发展的长安铃木来说，接下来的路将会变的更加举步维艰，长安铃木如何度过这个冬天。甚至网络上一直传言铃木将可能会退出中国市场，不论真相是什么，可以肯定的是：要想在中国市场站稳脚跟，取得成功，那就按照中国人喜好的方式做自己的品牌，做以中国文化为支撑的汽车品牌和产品，根植于中国，阐述中国文化，才会大有未来。
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