“赛车之父”法拉利：那5000场“红魔跃马”的追风传奇（追风传奇）

“赛车之父”法拉利：那5000场“红魔跃马”的追风传奇

2022年，超跑制造商法拉利发布了75周年纪念logo，打造了一个跃马雕塑，由上千个零部件组成的，并由法拉利员工一一拼装，突出了法拉利的激情、团队合作和卓越的价值观。

众所周知，法拉利的品牌标志是一匹高昂马头的“红魔跃马”，黄色的底色取自于摩德纳的金丝雀，以纪念“赛车之父”恩佐·法拉利的故乡，而上方的绿、白、红三种颜色代表意大利国旗，底部的SF是法拉利的车队名“Scuderia Ferrari”的缩写，象征着法拉利在天地间自由驰骋，无所畏惧的战斗精神。

但鲜为人知的是，这个车标虽然受万众敬仰，可它的最初设计者，却并非法拉利本人，而是一对夫妇送给他的，而且法拉利和马之间有着不解之缘，这是怎么一回事呢？

法拉利为了纪念品牌辉煌历史，发布了75周年纪念logo

车标相送，梦想得延续

1898年2月18日，恩佐·法拉利出生于意大利北部的摩德纳，他的父亲不仅是一位技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的赛车迷。

10岁那年，父亲带着法拉利到波伦亚观看一场汽车比赛，赛场上惊险刺激、惊心动魄的场面深深地吸引了法拉利，他盼望着自己将来也能成为一名优秀的赛车手。但母亲却极力反对，她觉得赛车太危险，不想让儿子冒险。

法拉利拗不过母亲，只好压抑着想当赛车手的念头，但越克制，企盼反而更强烈。一天，法拉利正在午睡，忽然梦到自己从赛车上摔了下来，他使劲睁眼，原来是从床上翻身落在了地上。他从地上爬起来，揉了揉摔痛的大腿，觉得心里空荡荡的，得用赛车才能填满，可赛车却离自己那么远。

他沮丧之时，蓦然听到了一阵马儿的嘶鸣，那嘶鸣的声音竟然像赛车打开了引擎。他摇摇头，打开窗户，原来是父亲饲养的马群从门前经过。

马儿们高昂着骄傲的头，四蹄翻腾，长鬃飞扬，一根重叠着另一根，凝结成一个整体，飞快地向前推进，那种奔腾的壮美，居然像极了赛车道上的角逐。既然母亲不让自己涉足赛车，那就学骑马，马背虽不如车座舒适，但一样有征服的感觉！

可法拉利没想到，征服马儿并不容易。父亲把他放在马背上，他双腿一夹，马儿不是向前走，而是左右摆动起来，他赶紧抓紧缰绳，差点摔下来。

父亲说，一匹烈马刚开始是不让陌生人骑的，如果想要驯服它，需要先和它建立感情。

于是，法拉利选中了一匹棕色的马，每天放学后，就一直跟随在它的左右，就这样坚持了一个星期，棕色马的眼神才渐渐柔和下来，法拉利开始试着慢慢接近它。

每天，法拉利会给棕色马一些食物，并不时拍拍它的头，抚摸一下它的身子，以增进彼此的感情。慢慢地，他们成了朋友，法拉利骑在马背上时，它不再排斥。

骑在马背上，法拉利双手提起缰绳，双腿夹紧马肚，轻呼一声“驾——”，马儿便奔跑起来，把别的马儿都甩在身后。法拉利喜欢这种飞奔的感觉，就像坐在赛车上，超越了所有的对手。

13岁那年，法拉利的骑马术已相当纯熟，母亲见他小小年纪便有如此胆力，终于允许他单独学习驾驶汽车。

然而好景不长，18岁时，法拉利的父亲因病去世，不久，战争又夺去了他哥哥的生命，他不得不应征入伍。

第一次世界大战结束，退役以后，20岁的法拉利面临人生的第一次重创，父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降，他的工作化为泡影。

法拉利并未心灰意冷，反而凭借着对赛车的狂热，与一位朋友配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队，第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。

22岁时，法拉利在大奖赛中夺得亚军，并得到了阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。

他把全部的精力都投身在自己所钟爱的赛车之中，组建了属于自己的车队，然而现实并不如他想象中那么如意。

1924年，法拉利代表罗密欧参加了在法国里昂举行的欧洲CP大赛，心高气傲的他却在这里遭受了重重一击，他的赛车没跑几圈就被对手远远地甩在身后，失败的滋味让他几乎对车队失去信心。

正在这时，一对伯爵夫妇被法拉利对赛车的狂热感动，他们便找到他，要送给他一个象征速度与勇气的跃马徽标。

伯爵夫人说：“这枚徽标是我儿子曾经在飞机上使用过的，他是一名英勇善战的空军名将，如果你把他原来画在战斗机上的跃马图腾绘在你的赛车上，不但可以完成我儿巡弋地平线的壮志，而且一定会为你带来好运！”

功高震主，辞职再从启

看到跃马徽标的第一眼，法拉利的心就被深深触动了，那高高跃起的骏马，不就是少年时自己曾经驯服过的那匹烈马吗？年少的雄心再次被激活，法拉利欣然接受了伯爵夫妇的建议。

原来，这一对夫妇正是意大利头号王牌飞行员弗朗西斯·巴拉卡伯爵的父母，在一战期间，巴拉卡骁勇善战，曾击落多架敌机，获得34次胜利。

有一天，巴拉卡击落了一架德军敌机，发现这架飞机上印着一匹跃马，原来这名德国飞行员是斯图加特人，他把该市市徽印到了飞机上。巴拉卡觉得这个跃马logo很有气势，就将它喷到了自己的飞机上。

后来，巴拉卡在1918年的一次战斗中不幸牺牲，在飞机的残骸中，跃马徽标却完好无损，巴拉卡的父母便把它保存下来，他们觉得儿子是一名战无不胜的英雄，虽然他走了，但他的精神还在，他们一直在寻找能够继承自己孩子的精神品质与徽标的人。

听伯爵夫妇讲完这段往事，法拉利对跃马徽标越发敬重，他在“跃马”的顶端，加上了意大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串联成“地”，最后以自己故乡摩德纳市的代表颜色——黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰骋”的豪迈图腾。

1932年，法拉利第一次驾驶着带有跃马徽标的赛车回到赛场，这个logo真的给他带来了好运，在24小时耐力赛中，他果然不负期望，一路*出重围，夺得冠军，成为当时汽车界的一匹黑马。

随后，法拉利担当起了罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，同时带领一些车手朋友成立了自己的车队，并以自己名字命名为“法拉利赛车队”，这个车队由罗密欧赞助，它所有的赛车均是罗密欧的产品。

随着比赛场次的增多，法拉利越来越喜欢这个跃马徽标，每次只要一坐上红色赛车，他就觉得特别亲近，仿佛赛车就是自己的亲人，立刻就能感受一种无穷的跃马力量。

凭着自己对马和赛车的理解，这时法拉利对logo进行了修改，盾形顶部出现了尖角，盾形下部马腿两侧还多出了“S F”字样，是法拉利的车队名“Scuderia Ferrari”的缩写，他希望法拉利车队永远勇往直前，所向披靡。

几年间，这个logo为車队带来了无数次胜利，贴着跃马徽标的罗密欧8C、P3等型号赛车在各种国际赛场上都取得了压倒性的优势，先后在方程式赛车、米勒·米格特大奖赛、塔格·佛罗热大奖赛等各种大赛中出尽风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。

法拉利为罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅立下了汗马功劳。然而，由于“法拉利赛车队”的名气越来越大，法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。

于是，罗密欧汽车制造公司老板逼法拉利交权，法拉利理直气壮地与老板顶撞起来，结果关系不但没有缓和，矛盾还越来越深，法拉利不想继续在这种恶劣环境下生存，便毅然辞职，离开了罗密欧汽车制造公司，决定独立创业。

然而，现实比他想象的要残酷得多，在接下来的一场比赛中，老东家花重金打造了一款新车，并引进了很多先进技术，法拉利虽然发挥正常，但即便是用尽全力，还是败给了对方。

一时之间，他以前的风头被别人抢占，更艰难的是，没有了汽车制造公司的赞助，车队的资金链很快断裂，他不得不将车队解散。

走在午夜的街头，法拉利觉得人生就像一场戏，大起大落似乎就在片刻之间。不知不觉间，他走到了郊区的田野边，极目远眺，远处是一个规模挺大的农场，或许，只有这些农场主们才与世无争。

忽然，他听到了一阵烈马的嘶叫声，那声音在寂寂夜空中特别响亮。听着这种熟悉的嘶鸣，法拉利仿佛又回到了童年，赛车梦再次奔腾而出，他觉得自己一定要想办法渡过难关。

他开始仔细分析这次的失利，主要还是别人的赛车配置比自己的赛车高，所以要想胜出，就得在技术上精益求精。

于是，他开始更加细心地研究赛车的性能，每做一个细小的改变，他都会把车开到赛道上反复尝试。然而他很快发现，在自己的不懈努力下，虽然做了不小的调整，但车速的提升并不大，还是没有胜算的把握。

偷师飞机，七年磨一剑

转眼一年过去，法拉利看到自己的研究并没有多大起色，不免心中着急，幸好郊外有那个农场，每次感到焦虑时，他就会去农场周边走一走。

那天，他在田埂上又听到了马儿的叫声，抬头仰望时，正好有一架飞机经过，他心下一动，忽然想起了飞行员巴拉卡，一时之间，跃马车徽、红色赛车、儿时的棕色马和飞机都在眼前晃动，既然它们都在腾飞，而飞机却能飞那么高，那能不能把飞机的动力用在汽车上呢？

他为这一发现而兴奋不已，马上回家开始查阅大量的飞机资料。谁知这一查让他大吃一惊，汽车与飞机的很多配件功能居然异曲同工。法拉利决定“偷师”飞机上的技术，把它应用于赛车中。

涡轮增压，当时被广泛运用在飞机的引擎上，初衷是为了解决飞机在高空中飞行时，供氧不足的情况。法拉利经过改良，把涡轮增压发动机安在了赛车上，由于动力与油耗上出色的表现，一下子让车速提高了很多。

接下来，法拉利慢慢把飞机上的线控转向、电传刹车、ABS防抱死系统、平视显示器等先进技术也配置在了赛车上。

而做完这一切，用了整整7年，当法拉利再次出现在赛场上时，已经到了1947年。

历经这么多年的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束后的百废待兴契机，49岁的法拉利终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办了法拉利汽车制造公司。

很快，他推出了“偷师”飞机改良后的第一辆车，以自己的名字命名为“法拉利Tipol25”，同时，与新车一起诞生的还有新的矩形车标，它的顶部依旧是象征着意大利的绿、白、红条纹组合，中间的主体也还是黑色跃马，底部则印着“Ferrari”的字样，其中“F”顶部的一横一直延伸到了最后“i”字母的位置。

这辆披着法拉利“红魔烈马”徽标的赛车，搭配1992毫升直列六缸引擎，凭借出色的外观设计与动力系统，一下子成为车迷们最青睐的跑车。

赛场上，这辆赛车的涡轮增压发动机配合双离合器变速器，让它超越了当时所有的竞争对手，勇夺1948年意大利的塔卡·傅里欧及米里·麦利亚大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名。

在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等型赛车。当时，法拉利汽车都是由法拉利自己设计，他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份打造汽车，因而他的赛车既有强烈的动感、艳丽的色彩，同时又把在驾驶室内的每一部件都配合得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。

法拉利汽车主要以红色为主，因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。法拉利赛车没有辜负人们的期望，先后夺得过多项桂冠，1956年，经过法拉利改良的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。

一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位，法拉利除了制造赛车并参加大赛外，不断制造法拉利跑车，以求以车养车，用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。

当时，美国福特公司一度有意收购法拉利公司，但却被法拉利本人果断拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，自己的赛车计划会受到干扰。所以直到1969年，法拉利才答应让本国的菲亚特公司收购，条件是对方在今后的岁月里不得干扰自己的赛车活动。

从此，他的事业就更无法同那惊心动魄的汽车大赛分离了，而他的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的，深受车迷们酷爱。每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们狂热的称呼法拉利为“赛车之父”。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，时至今日，尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。

然而有一天，法拉利没想到保时捷公司会来找茬，竟然说法拉利车的跃马标志是“偷”的他们的，车标中的马是同一匹。法拉利微微一笑：“我的跃马确实来自德国，但与保时捷车标中的马并不是同一匹。”

原来，由于斯图加特盛产名贵的骏马，因此保时捷设计师便在黄底盾形图案中使用了一匹奔跑中的骏马作为核心，并将斯图加特的字母安放在了这匹马的正上方。同时，还将这个logo和当时公司所在地的霍亨索伦徽标进行了融合，最终形成了“一盾套一盾”的保时捷第一代车标。

而法拉利logo上的那匹马，最初来源于被巴拉卡击落的德国飞行员，这名飞行员正是斯图加特人，当时，他飞机上的图案就是以斯图加特的马设计而来的家族徽标。所以，法拉利和保时捷logo上的马都是来自斯图加特，但并不是同一匹马。

保时捷本想借这件事打压竞争对手法拉利，没想到被法拉利轻松化解，一件乌龙事件不了了之。

一路走来，法拉利的“红魔跃马”车标也经歷了一系列微小的调整，一点点变得更立体、更现代，但“跃马”的主题却丝毫没有变化。法拉利车标最近的一次变动是在2000年，这次的调整依旧微乎其微，仅有跃马身上的部分光亮和前腿姿势有一些变化，另外就是Ferrari文字上“i”字母上的点从椭圆变成了矩形。

在人们的印象中，法拉利不苟言笑，神情严肃，但他设计的赛车却性感、惊艳、速度、活力、奢华、钢铁元素、原始手工、红色火焰般的热情……法拉利已经超越交通工具的范畴，成为伟大的艺术杰作。

89岁时，法拉利仍未停止工作，仍然像钢针那样尖锐，他的办公桌玻璃垫子下压着一行他亲手写的字：“人必须不断地工作，否则会有死亡的念头，我最中意的赛车还没有造出来，我最大的成功是我没有达到成功，有人说我从来不知道满足，或许这种说法很正确，如果我很容易满足的话，相信法拉利也不会成为车迷们最喜欢的超级跑车了。”