法拉利本赛季最突出的一方面在于赛车的基础好，车队在每个周末都能很快找到调校的甜点，这充分说明了赛车对于赛道的适应能力。在2022年摩纳哥大奖赛周五的两节自由练习赛中，F1-75再次向人们展示了这一优势。
尽管车队在第一次自由练习赛中获得了良好的感觉，勒克莱尔轻松拿到第一，但他们知道要实现完美的调校仍然需要做大量的工作。就这一点而言，法拉利的工程师们对前翼的设置提出了更高的要求，使得赛车在不牺牲气流外洗效果的情况下保证更大的赛车前部下压力。
在第一节自由练习赛中，法拉利根据车手对于赛道和轮胎的反馈，将勒克莱尔赛车前翼襟翼的攻角调整为6挡，以保证最高的下压力设置，这一调整使得勒克莱尔的赛车提高了在1号弯的弯心速度，并且在12号弯获得了更快的出弯速度，同时缓解了在第三计时段的后轮温度升高的情况。
在此之后，车队对赛恩斯的赛车也进行了同样的设置调整，旨在前后轮之间找到更加完美的平衡，但是在西班牙人做出周五第二快的单圈成绩之前，赛恩斯告诉车队他的赛车在1号弯略微有些转向过度，回到维修站后，工程师把前翼襟翼的攻角从6挡调回到5挡，情况稍有改观，不出所料，在第二节练习赛，赛恩斯赛车的单圈速度比第一节有了明显的提高，并且只落后于勒克莱尔0.044秒。
在第二节自由练习赛中，勒克莱尔搭载软胎跑了一个4圈的排位赛模拟外加4个冷却圈，在进入最后一圈排位圈时，他向赛道工程师表示他的轮胎出现了衰退，工程师建议他将变速箱旋钮调到 4，预计是延长了涡轮迟滞以及增加了部分换挡行程，以使得赛车的牵引力表现不会那么激进，动力单元的功率输出更接近于正赛长距离模式，此后赛车的轮胎情况略有好转。
与此同时，赛恩斯在长距离测试中认为赛车的机械抓地力仍有些不足，在回到维修站之后，车队调整了前轮的转向差速，以及调大了前轮的内倾角，同时一定程度上调小了后轮的悬挂阻尼刚性，当赛恩斯再次回到赛道后立刻向车队反馈情况要比之前好了很多。
周五车队在两位车手的赛车上部署了不同的前翼，从对于赛道的适应性和敏感程度来看，似乎用于赛恩斯赛车上的前翼工作效率更高。
在第二节自由练习赛长距离测试中，赛恩斯的赛道工程师建议戏班人使用超增压K1模式超越前面的维斯塔潘，预计该模式可以提高涡轮的转速以提高引擎的输出功率，但塞恩斯认为这样的策略既危险又无用。
法拉利关于设置的边际利益考量似乎很有趣，车队在赛车前部进行了几次负载测试以找到两个轮轴之间的完美相关性后，悬架水平发生了微小变化。毫无疑问，车队意识到必须充分利用F1-75在慢弯里的自然倾向以及牵引力至关重要，无论如何，在周六排位赛之前，似乎法拉利对于赛车与赛道之间关联性方面的认识更加深刻。
