在进入2023赛季的时候，法拉利充满了雄心壮志，他们希望再次争夺世界冠军。
这支意大利车队在2022赛季当中取得了四场胜利，尽管未能充分发挥年初时候的冠军潜力，但是在经历了一个令人感到不安的赛季以后，这是一个可喜的提升。
车队连续第三年组成了勒克莱尔和塞恩斯的车手组合参加比赛，但是法拉利在赛季开始之初就处于不利地位，勒克莱尔在巴林的揭幕战当中因为发动机电控故障而退赛。
这位摩纳哥车手随后在澳大利亚又一次退赛了，但是正如他在F1生涯期间经常展示的能力一样，他在这个赛季获得了五个杆位，而队友塞恩斯也拿到了两个杆位，法拉利在排位赛当中展示了自己的速度。
在大多数的情况下，法拉利赛车的核心速度都受困于轮胎的磨损速度以及难以预测的过弯表现，而在比赛日当天被红牛RB19碾压。
然而，唯一一个红牛没有揽入怀中的大奖赛冠军落入了法拉利车队手中，塞恩斯在新加坡抓住了机会，取得了胜利，这个来之不易的冠军是塞恩斯生涯最精彩的表现之一，也是法拉利本赛季的最高光时刻。
在赛季末的时候，法拉利快速追赶梅赛德斯，两支车队一直在争夺车队积分榜的第二名，但是最终法拉利以令人痛苦的三分之差惜败，为车队画上了又一个令人失望的句号。
今年是勒克莱尔为法拉利车队效力的第五个年头，但是他在车队的最新一年当中体会到了一种似曾相识的感觉。
这位26岁的车手被认为是排位赛最强的车手之一，今年他在排位赛的成绩上以15比7领先于队友塞恩斯，在这项对比上，显然塞恩斯无法和勒克莱尔抗衡。
正赛的成绩两人则更加接近，但是数据统计也凸显了法拉利的缺点——勒克莱尔以10比9获胜，这个对比也考虑塞恩斯和勒克莱尔分别因为可靠性问题而未能在卡塔尔和巴西参赛，以及勒克莱尔在美国大奖赛的成绩被取消的情况。
对于这对搭档来说，这是一个混乱的赛季，因为车队策略和最终结果都没有达成目标，但是他们也有闪光点。
塞恩斯在意大利和新加坡连续获得杆位，在蒙扎，他和勒克莱尔展开了关于领奖台最后一个位置的激烈争夺，并且塞恩斯最终在法拉利的主场站在了领奖台上，接受了主场车迷的欢呼。
下一场比赛在新加坡的表现则更加值得称赞，他出色地应对了诺里斯以及追赶他们的梅赛德斯组合拉塞尔和汉密尔顿所施加的压力，最终取得了胜利。
勒克莱尔在赛季的最后四二分之一阶段表现强劲，他在最后五场比赛当中获得了三个杆位，不过在美国和巴西都因为技术故障而没有拿到成绩，但是他强劲的驾驶能力还是给人留下了非常深刻的印象——谁能忘记他在拉斯维加斯最后一圈对于佩雷兹完成的精彩超越呢？
勒克莱尔和塞恩斯今年可以战斗的地方有限，而且两位车手的合同都将在明年到期，如果法拉利在2024年再经历困难的一年，他们两人当中的其中一位选择去接受新的挑战则不会让人感到惊讶。
今年是瓦塞尔首次担任法拉利的车队领队的赛季，他在阿尔法罗密欧效力几年以后，选择加盟跃马。
瓦塞尔承认法拉利在赛季开始的时候期望太高了，但是他坚称明年不会再犯类似的错误。
“当然，我认为我们赛季之初的期望水准有点太高了，”瓦塞尔说道。
“在巴林跑了几圈，甚至在巴林之前的模拟器跑了几圈以后，我们很快就了解到了真实的情况。”
“但是本赛季我们要记得车队后来的进步，我们经历了一段艰难的时光，我们会记得在吉达、迈阿密、西班牙和赞德沃特的表现。”
“我认为，与赞德沃特相比较，我们车队集体向前迈出了一大步，这对于未来非常有利，正式在这一进步的基础之上，我们才能为明年打好基础。”
“我不想太乐观，因为这是上赛季我们遇到的问题之一。”
“我们只需要专注于我们现在正在做的事情，而不是在赢得冠军之前先去畅想冠军的结果。”
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赛车世界综合每日赛车报道
