PLASMA，毫无疑问它是SCOTT家族里的速度怪兽，将先进的空气动力学技术与高度人性化的设计融为一体，专为追求极限的铁人三项运动员打造。
历经四年的努力，新一代PLASMA 6正式到来。在空气动力学，整合度和可调性方面，新一代PLASMA实现了脱胎换骨的进化。
空气动力学
车手骑行时会对自行车周围的气流产生影响，并最终影响车辆的空气动力学性能。从研发伊始，SCOTT就表示要将PLASMA 6打造为世界最速铁三车。
下管位置
理论上，下管在前轮的正后方可以拥有最佳的空气动力学效果，但实际骑行中前轮轻微的左右摆动就会产生大量扰流，增加风阻。长期研究表明，拉大前胎和下管间的距离，可以获得在实际骑行中最佳的低风阻效果。
轮组兼容性
后轮同理。轮胎离立管越近，风阻越低。与前轮情况不同的是，后轮始终与立管对齐。为了让每个车手都可以拥有最佳空气动力学，PLASMA 6有6个不同的尾钩安装位，确保任意款式轮组都可以尽可能接近立管。
为了达到最佳的适应性，SCOTT与德国生物学机构Geobiomized合作，通过大数据技术比对不同车手的骑行特点对PLASMA 6进行细节处优化设计。
存储整合
在存储整合方面，PLASMA 6相较于前辈可谓青出于蓝而胜于蓝。从设计的第一天起，将水合、营养和储物高度整合就被认为是PLASMA 6设计的基石。PLASMA 6的高度整合性让车手可以在不离开气动位置的情况下饮水、进食，在骑行中更轻松地补充能量。储物部分融入车架的整体之中，既满足存储功能也不破坏整体的气动效果，进一步达到人车合一的效果。
可调节性
在很大程度上，骑车的位置决定着骑行效果。车手的位置直接影响踩踏过程中力的分布，从而影响踩踏效率，而车手上半身的位置直接影响空气阻力。经过Syncros工程师不懈努力，在PLASMA 6上实现了大范围的调节能力，以匹配每个车手的独特需求。
▲休息把可以上下移动
▲广泛的调节角度（0°-15°）
▲衬垫可前后内外移动
▲座管导轨可前后移动
高清图赏
▲诠释速度极限的PLASMA 6家族即将上市
配置&售价
车架几何：
