宝成铁路受水害影响进行抢险喷浆作业
宝成铁路受水害影响进行抢险喷浆作业
西部网讯（通讯员 于海 赵涛） 热浪肆虐的7月, 仿佛一根火柴就能把空气点燃……
宝成铁路乐素河至王家沱区间，高温、湿热，午后的太阳高挂在天空，象火球般烤着大地，一旁的嘉陵江上，水汽仿佛都被蒸发起来一般，把太阳变成了一个巨大的黄灯笼斜挂在半空，空气中更是湿热难耐。
7月23日，为了加快抢险进度，中国铁路西安局集团有限公司开始了第9次爆破作业，爆破卸载了600立方米土石方，这些爆破后的山体在进行完刷方作业后，必须利用喷浆及时进行防护，才能固定住石块，防止再次崩塌。
西安工务机械段副主任王真清晨6点便爬上了塌方山体，在山头已经待了一整天，他的工作便是对整座大山进行查验，待挖掘机刷方、“蜘蛛人”排除危石后，对正面垂直的山体开展喷浆作业。
“喷浆其实就是要给大山外层喷上水泥浆，然后形成稳固的外壳，就像披上‘铠甲’一样”王真解释道。“不光要看挖掘机整修过的山壁，还要仔细观察山体侧面是否还有崩塌的可能，这些全部查验清楚后，我们就要像‘蜘蛛人’一样，清除完碎石，开始喷浆作业”。要给大山批上水泥外衣可不是件容易的事情，山路崎岖，山上没有路，上山的路都是抢险职工们用铲子、锄头挖出来的“羊肠小道”，这些“小道”紧挨着山壁又狭窄又危险。
由于很多地方需要检查，可又没有路，王真经常是对需要喷浆的山体围着圈地看，确认可以固定后还让抢险队员从山下的监控视频中再次确认，因为一旦喷浆固定，再次整修挖掘就会造成较大的困难。
进行喷浆作业前，需要将设备运上山，喷浆机一台近2吨重，由挖掘机一路“护送”至山顶，这种“护送”也让人担惊受怕。因为挖掘机上山的路是现场修筑的，近乎是40度的倾角，一台2吨重的喷浆机一旦有闪失，再次调运会对线路开通造成延期。
吊装、人推，用了近2小时的时间，喷浆机才被安全运上了山。
喷浆作业是一项集体工程，风机、电机、喷浆机都需要操作人员协同配合，装砂子、灌水泥、加水更要步骤一致，而这山上山下的大跨距沟通成为了作业中的困难。王真拿着对讲机一直在协调着各组人员，山下的发电机、空压机一起行动，山上的作业人员将水泥、砂子放进喷浆机，操作员对准山体便开始了喷浆作业。
喷浆作业如同消防车的喷水栓，均匀的将速干水泥喷洒在需要浇灌的山体上，喷出的泥浆会溅射在整个作业面。王真站在一旁盯关键部位，顾不上水泥浆溅在身上。
“现在是抢险，也顾不上这么多，这大山上确实没地方躲，都是悬崖峭壁，安全是最主要的。”一边说着，王真再次确认工作组员的位置及状态，叮嘱大伙注意脚下，站稳靠劳。
由于喷浆机的压力并不是特别大，操作手需要站在前期搭好的脚手架上，一点一点的对山体进行喷浆，王真更是要不停的跟着他走动。 41度的高温下，王真已经连续工作了6个小时。“喷完浆后，我们会对咱们脚下的水平面进行灌浆处理，就是打深眼，灌注水泥，让整个作业面从上到下都牢固。”王真一边讲，一边将脖子上擦汗的毛巾顺手拿了下来，使劲一拧，竟拧出了水来。
连续4天，抢险现场都在40度以上，这种高温、闷热的天气给王真他们作业带来了巨大的考验，塌方的山体无遮无挡，一整日的暴晒，水泥、砂子需要人力不断背上山，喷浆机更是不能马虎，要不时地检查状态。从早6点到晚8点，王真一直坚守在山上，除了白天以外，晚上在探照灯下的照明下也还要继续工作。
“最想见的还是儿子，他从浙大放暑假回来已经快1个月了，我到现在还没有见过他，希望他开学走之前至少能见上一面”。已经2个月没有回家的王真是从蔡家坡的施工现场紧急增调到这里的，这个一米八的壮汉在说起儿子时，一直保持紧张、严肃的表情中才微微闪现出一丝温柔。
“喷浆作业是对整个塌方山体处理的最后一步，只有做好这个环节才能安全的通车”王真说道。烈日下，这些“喷浆人”们满身泥浆，为了宝成铁路早日开通，他们头顶烈日，手握喷管，固定一座山，畅通一条路。
