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冷启动（7）
冷启动后，第一个高怠速大约几十秒，你会感觉转速突然降低。那这时是不是就可以起步了呢？
还有的朋友发现自己的车不太冷时冷启动有高怠速，天更冷了反而冷启动后是低怠速，是不是出故障了呢？不是，看完本篇文章你就全明白了。
前几期关于冷启动的文章下，很多朋友留言都是在启动后第一阶段高怠速结束后就起步。
了解了它的原理你也就知道怎样做是正确的了。
冷启动系列知识
冷启动高怠速几十秒结束后，就会进入正常怠速工况。因为发动机温度还没上来，为保险起见，也设定了一个较高的正常怠速的起始转速，大部分厂家都设定在1200rpm左右，也有些比较自信的厂家设定在800rpm。
正常怠速工况，就是发动机ECU为了稳定目标转速，除了节气门开度、喷油量可调整，还包括刚才暖机高怠速固定不可调节的点火时间在内的所有手段来稳定转速。这样对转速的控制就会变得灵敏迅捷，也就敢把目标转速设定的比开始的暖机转速低。
实际转速是围绕目标转速波动的
- 回顾一下暖机高怠速
冷启动时是一个大约1400-1600rpm的高转速怠速，也叫暖机怠速，主要是出于环保法规的要求给三期催化器加温，因为三元催化器的工作起始温度为400度。
这时发动机把点火时间大幅度延迟并且固定不可调整，目的是增加排气温度来加热三元催化器。点火时间晚，在排气门打开时混合气还在燃烧状态，排放出来的尾气温度就高。
有暖机高怠速时三元催化器温度升温快
这个高转速的暖机怠速工况，只是为了达到环保要求而加热三元催化器，和保护发动机一点关系没有，并且对发动机的升温也作用较小，因为大部分热量都给了三元催化。
因为有的朋友可能没看到上篇专门介绍暖机高怠速的文章，所以简单讲一下，有兴趣的朋友可以翻看昨天的文章。
- 正常怠速的工作原理
进入正常怠速后，当发动机水温达到25度左右开始，随着水温的上升，发动机的转速就开始按照工程师标定的水温与转速关系不断调低目标怠速，直到其设定的稳定怠速750rpm左右，所以你会感觉到这个降速是逐渐的。
比如30度对应1000rpm，40度对应900转，……，这些都写在ECU的程序里。
这个对应关系，是工程师综合考虑油耗，怠速稳定性，电气负荷，油品适应性，不同温度等多方面因素制定的值。
- 为什么有些车冬季启动反而没有高怠速了
还有一种情况比较特殊，就是跳出了环保范围后，厂家工程师放飞自我。
现在的环保考核主要围绕在外界温度20度左右，对于10度以下尤其是0度以下的指标就比较宽松。
因此，部分厂家诸如大众对自己使用的博世电控系统比较自信，在10℃以下反而没有暖机高怠速设置，直接进入正常怠速阶段。不但节约了油耗，而且更有利于发动机的升温。
有网友反馈大众车10℃以上启动后转速1200rpm而10℃以下反而启动后转速就800rpm了，还以为自己的车出现故障了。毕竟暖机高转速既费油还噪声大。
在昨天写的关于冷启动暖机高怠速的文章里说过，如不是为了环保要求，冷启动就会直接设定为正常怠速。
- 结束语
刚启动时的暖机高怠速，只是为了快速加热三元催化器，对发动机升温作用反而较小。
这几十秒高怠速是在为环保做贡献，如果习惯这个高怠速结束后再起步的朋友，感谢你对环保做出的贡献。
如果你有事着急走，想在暖机高怠速时就起步，当你挂入D或R档时，ECU会取消暖机怠速而进入正常怠速工况。
还是建议大家按厂家说明书的要求，启动后，采用行驶热车的方式，不要原地怠速热车。
因为行驶热车有负荷时发动机升温更快，发动机低温状态下工作时间越短对发动机保护越有利。具体的原理可以看我过往几期，都有原理讲解。
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借用一个从事汽车研发高级主管“天马行空”的话：我是一名动力总成设计、标定、开发的工程师……，我这辈子都没有热过车……。
明明是厂家想让你的发动机更好，偏偏有些人就以自己有限的专业知识怀疑“总感觉有人在害朕”。就不想想，哪个厂家的工程师不想自己设计的发动机寿命更长更受称赞与欢迎。
