文:懂车帝原创 邢秋鸿
[懂车帝原创 行业] “最新的车型都升级了8AT变速箱,不像之前,只有最高端的车型才匹配。”刚一问起天逸C5 AIRCROSS,销售就迫不及待地将变速箱拿出来说。
潜台词是,原本最高配车型才有的8AT,现在已经下放至全系,曾经“顶配之下皆丐版”的标致和雪铁龙品牌已经做出了根本改变。
从2020年底开始,神龙汽车就开始了一系列的自救计划,从产品到服务,再到经销商支持,可以说是声势浩大。
但究竟效果如何?法系车在中国迎来触底反弹了吗?带着这些问题,懂车帝走访了北京的标致、雪铁龙品牌4S店。看一下,这些改进究竟消费者的感受如何。
终端优惠两万没难度“我们的终端价格杂乱无章,经销商有一段时刻贴了四五千块钱往外甩车,最终*得血淋淋,亏得乌烟瘴气。”三年前,神龙汽车领导层在谈到终端价格时,曾这样描述道。
彼时,神龙汽车正处于销量快速下跌的时期,尤其在国五、国六切换的空档,狂甩国五车型的情况下,标致和雪铁龙品牌终端降价甚至能达到4万。标致408国五版本不到10万元,4008裸车价不到13万元。
尽管如此,还是没有停止销量下跌的趋势。曾经年销量突破70万辆的神龙汽车,2020年全年销量不到5万辆。
神龙汽车的自救计划将“增配不增价”作为重点之一,目前标致2008、4008、5008都进行了中期改款,雪铁龙天逸进行了换新,C5X凡尔赛也将正式上市。
因为主销车型都进行了一轮更新换代,此时的终端价格也较为稳定。
以2021款天逸C5 AIRCROSS为例,当懂车帝询问北京4S店价格优惠时,销售人员没有犹豫:“没有置换的话,现在优惠能有两万元左右,其他的还可以再谈。”可见,两万元优惠已经是市场的普遍情况。
这个数字也在懂车帝车友圈中得到印证,很多车友晒出的裸车价格几乎都在2万-2.5万之间。
同时,根据置换政策,旧车最高可增值15000元。如果加上置换补贴,优惠额度大概能够达到3.5万元,但若想讨价还价到4万元,还是有些困难。
由此可见,目前,标致和雪铁龙的终端销量还算稳定,但有一部分原因是因为刚刚进行了改款,新品自然也会有一定的热度。但如何保持?就是考验车企的难题了。
“堆料”大战中,仅靠8AT竞争力有多少?在与销售人员沟通的过程中,懂车帝注意到这样一个细节。据销售人员介绍,全新换代的4008、5008,前脸进行了重新设计,同时全系标配LED灯组。这个配置在欧洲只有顶配车型才存在,其他车型仍然沿用老款外观。这次到了中国市场下放到全系。这与印象中“骄傲”的法系车形象不相符。
标致4008
最广为流传的一个例子是,早前雪铁龙的方向盘中间是固定的,不能随动转向,开车时车主永远不知道自己的方向盘转了多少圈,这被国内消费者抱怨颇多。对此,中方多次向法方反馈,得到的回复却是设计独到,坚持不改。
如今将欧版的高配外观,在中国下放到全系,可以看出法系车的一些改变。但这只是与曾经的自己相比,与其他的竞争对手相比,标致和雪铁龙是否又做到了极致呢?
实际上,标致和雪铁龙品牌的整体配置水平在同级别车型当中并不占有优势,也是消费者吐槽比较多的地方。
标致508L
如今走在转型前列的车企,都将智能互联作为重点发展的方向,但在这方面,神龙汽车并无优势。以标致508L为例,智能互联方面较比同级竞争对手起亚K5,就少了不止一项,在空间数据上也不如竞争对手。
为了在竞争中获得优势,很多车企都在很多看得见的地方,例如智能化、主被动安全、座椅舒适性等角度“堆料”,或者确定一个方向,疯狂投入,以期做出优势。
如今的神龙汽车只能说回归了平均水平,但距离在某一方面树立优势,还有一段距离。
三年6.5折保值回购,是套路还是真心?“买法系车就要有这个心理预期。”当问到二手车价格的时候,一位标致408老车主这样回答道。
由于近些年法系车发展受阻,市占率逐步降低,标致、雪铁龙品牌的二手车价格也无法与日系、德系做比较。
虽然,有车主告诉懂车帝说:“买车又不是用来卖的”,显示出对法系车的支持,但二手车价格被看作是一杆秤,是衡量品牌价值的手段之一。
根据中国二手车流通协会发布的2020年二手车保值率报告,以三年车龄为例,日系车平均保值率在70%左右,位列第一;其次是德系车,保值率在60%-70%之间;法系车在各类车型的排名中均垫底,保值率在50%左右。相当于,车开了三年就得打个对折。
为此,在2021年,标致和雪铁龙品牌先后提出了保值回购的计划:第一年的回购价格为发票价的85%,第二年为75%,第三年为65%。并向首任车主提供5年15万公里整车质保、5年6次基础保养。
东风标致4S店的销售人员还强调:“我们的回购政策可以兑换成现金,没有必须购买新车的条款。”销售人员给懂车帝算了这样一笔账,以2021款4008 1.8T实力版为例,现在的折扣大概在2万元左右,除去购置税、上牌等杂七杂八,就算落地价19万元。开一年之后想参加保值回购活动,相当于一天只花78元。
看到这里,确实让不少消费者心动,但其中也隐藏着些许套路。
根据实际情况,发票价格一般都要低于实际购车价格,一天只花78元,这个数据存在“水分”。
并且,回购政策也并非什么条件都没有,行驶里程、必须在4S店保养等限制政策还是存在的。单行驶里程这一条,几乎是将跑滴滴的车主给排除在外。
写在最后:成立于1992年的神龙汽车曾经创造了很多辉煌,富康是一代人对于汽车的记忆,年销量70万辆的它也曾跻身一线合资车企。但五年的时间,就让神龙从一线滑落至边缘,年销量不足5万辆。
正如神龙汽车总经理陈彬所说:神龙已经没有退路,现在需要的是背水一战。无论从产品、政策还是销量,都能看到神龙的改变。目前,神龙汽车已经连续5个月实现同比增长,4月销量达到7595辆,同比增长45.5%。
但这些都是与过去的神龙相比,与同样在激烈市场上突飞猛进的对手相比,这样的转变是否足够撑得起复兴的大旗呢?
看似激进的变革,其实也只是复兴之路的开始。接下来还有哪些措施?转型当下,神龙汽车又有怎样的对策?这些问题都还没有给出答案。
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