上一篇文章《第一次跑赛道，需要注意些什么？》编辑部的老司机教会了大家下场跑圈前，对车子的一些注意事项以及调整。所以本篇文章从实战的角度，来告诉大家下赛道怎么开车又不显菜鸟（不挡路）同时又不容易冲出赛道，毕竟，距离8月12日的“无敌Free Run改装嘉年华”还有不到一个月的时间，免得下赛道的小白们集体冲波波池！所以特以此文章供参考....（呵呵，看完本篇文章说不定就不会冲波波池了。）
第一次下赛道全速前进，切记一样东西就是，带好全盔系好安全带，关掉空调（是的，高转对部分车型空调泵伤害颇大）。然后赛道驾驶和GIC的具体攻略如下：
GIC大直路急刹车注意
GIC有两段大直路，而两段大直路的尽头都是60公里以内的急弯，即T1和T10，所以两段直路末尾都有清楚的刹车距离指示牌。如果想安全稳定的走条漂亮的“外-内-外”行车线，尾速度不超180公里的车，干地情况下都建议至少在150米外开始制动（湿地则应该提早更多刹车），而且制动时一定要靠着赛道左边（嗯，没错！就是靠刹车距离牌的那边），因为左边为外线，左边才是正确过弯路线的开始。那万一错过了刹车点咋办？要镇定！马上放弃入弯来挽救失态的心，请把车头指向波波池（赛道缓冲区），放心的冲下去吧！
图：此处为T1弯前的直路，注意红色圈圈住的刹车距离测量牌，分别有250米、200米、150米、100米、50米和入弯箭头的标示，养成控制适当的刹车距离再入弯的好习惯。
图：此处为全场最长直路后紧接的最慢弯T10弯，切记预留刹车距离和留意入弯标示。
GIC低速弯通用攻略
在GIC这条赛道上，有难度的弯道大部分都是80公里内的低速弯，例如T1、T2、T4、T6、T7、T10、T12、T13，所以只要规规矩矩的看着制动距离牌来刹车减速入弯的话，难度普遍不算大。这些低速弯大部分原厂车用2档过即可，只要遵循外-内-外以及慢入快出的原则，发生意外的机会不会大。注意，其中T6和T7，T12和T13，都是连续低速弯，遵循外-内-中-内-外的方式过才行。
图：T1、T2、T4、T6、T7标记红色告诉大家这些事低速弯，而T8标记绿色，告诉大家这是高速弯。
图：T10、T12、T13同样也是低速弯。
图：此处为T6的入弯口，进弯减速走线靠外。
图：切过T6弯心，弯心走内线。
图：切弯T6弯心后，出弯走中线，直奔T7而去。
图：在中外线切入T7的弯心，想快的话，则要提早一些切内线出弯。
图：T7出弯走外线，出弯后一直贴着外线来走，准备攻略GIC最危险的高速弯T8。
GIC危险弯攻克法
实际上GIC哪个弯道最容易发生失控呢？大家要留意T8弯，T8是全场唯一一个高速弯，而且是一个高速的收紧弯（弯道越拐越急为之收紧弯），收紧弯往往容易走错线导致高速出弯时甩尾。正确的过弯方法是推迟切弯心的时机，慢入快出，一般接近上方大广告牌时才开始切弯为之安全。如果万一被宽阔的进弯口蒙骗，走错线过早进弯，则要注意尽量避免在高速过弯的时候急减速、或者急收窄行车路线，一定不能让车子甩尾（T8发生甩尾很容易撞上内侧护栏），要充分利用出弯时弯道外侧的红白缓冲带，出弯时Hold住油门缓缓的靠出去。如果速度实在太快，则干脆放弃攻弯，把车头指向T8外侧弯道宽阔的缓冲区（波波池）吧！
图：T6、T7连续。
图：过T8弯一定要Hold住迟一点切入弯心，比较好的参照物可以看着头顶的广告牌（红圈），逼近广告牌才开始慢慢切进弯心。
图：不要急着切弯心的红白带，稍微迟点更安全。
图：留意右边，T8出弯有着全场最宽阔的波波池（赛道缓冲区），万一速度太快，摆正车头冲下去为之最安全做法。
失控救车大法
跑赛道总有失控的时候是吧，前驱车的如果发生甩尾，切勿踩刹车或者收油，必须温柔的回正方向盘并勇敢的踩下油门，利用车头牵引力把车子拉直。而后驱车的做法则完全相反，发生甩尾时可以温柔回方向并挂着档收油，利用“拖档”让车尾减速，同样切勿急踩刹车。那四驱该怎么救车？那要看您所驾驶的车的四驱方式是倾向前驱还是后驱，操作方法跟上文一样即可。例如大众系都是倾向前驱的四驱系统，斯巴鲁、宝马则是倾向后驱的四驱系统，简单归纳就是横置引擎的四驱车多数倾向前驱，纵置引擎则多数倾向后驱。
图：救车大法在无论雨天还是干地都通用哦！
冲波波池不翻车技巧
如果发现车子速度过快，或者有失控趋势，只要把车头指向波波池（赛道缓冲区），然后直接冲下去才是最安全的。
当然，如果速度太快过弯依然坚转向，也有如下后果：要么就会推头，车头被推出波波池（赛道缓冲区），这样其实也算安全。要么就会甩尾，滑行180度然后车尾倒进波波池，但最危险的就是甩尾进波波池的时候，刚好打横90度，然后波波池里深不可测的鹅卵石很有可能会卡住侧面车轮，甚至造成翻车事故。所以冲波波池也是有点技巧的哦！尽量避免侧面先下波波池。
