相信许多人都已经发觉，在近几年来，韩系车似乎一直处于一个没落的状态，无论是市场热度或是实际的销量表现，都显得不尽如人意。韩系车彻底完了吗？似乎起亚并不这么认为。在2019的纽约车展上，起亚带来了斯汀格GTS，并以此告诉人们，韩系车也能如此的性能、酷炫。想要知道这辆车都有哪些吸引人注意的点吗？下面我们为你揭晓答案：
韩系高颜值代表，细节之处尽显运动气息
毫无疑问，在外观层面，，这绝对是一辆韩系的高颜值代表车型，更是代表了起亚旗下的最高设计水准。
新车整体的外观风格偏向于运动化、性能化，像熏黑状的碳纤维上下分层进气格栅、发动机盖隆起的两道线条，或是雾灯框架处的进风口，这一切都在告诉人们，这辆起亚并不好惹。
车辆尾部，溜背式的设计十分明显，整体的车身线条也随之变得十分流畅、自然、整体的过渡衔接都让人觉得十分舒服，不失为一个好的设计。除此以外，我们在性能车所能看到的元素，这辆斯汀格GTS一应俱全：双边共四出的排气管口、尾箱盖上的小扰流板、尾唇部分的扰流件等等。就在外观层面而言，这辆斯汀格GTS给到了人足够的精致感、运动感，这也是如今消费者们选择性能车所看重的。
斯汀格GTS装配了225/40/R19的运动型取向轮胎，19英寸的树杈状轮圈也足够的性能范儿。此外，还能看到起亚不惜成本为其安装了一套来自Brembo的刹车套件，也必然能带来更好的刹车性能以及抗热衰减表现。
内饰设计中规中矩，运动气息不如外观般强烈
来到车内，能看到整体的设计及用料都是中规中矩的表现，没有给人太大的惊喜。但欣慰的是，该有的功能及配置，起亚都给到了你，翻毛皮材质包裹的方向盘与档杆、落地式的油门踏板、全黑的内饰配色辅以适量的镀铬装饰等等。
斯汀格GTS的内饰在运动气息氛围的营造上，不如外观给人的感觉强烈。或许，内饰部分的重点，就在这套驾驶模式的选择上了。起亚为斯汀格GTS开发了一套全新的四驱系统，这套四驱系统包含有一个机械式的限滑差速器，在不同的驾驶模式选项下，前后轴的动力输出会被调整分配，而重点则在于其独特的漂移模式，能将动力100％全部输出到后轮，让人享受到大马力后驱车转向过度特性所带来的乐趣。
从这套四驱系统的装配，亦能看出这辆斯汀格GTS的特殊之处，至少就其在起亚内部的地位来说，必然是性能之巅了。
空间部分不是重点，但实用性保留值得好评
受限于整体车身造型的缘故，斯汀格GTS的后排空间表现并不算出色，但应对日常的乘坐，相信问题并不大。值得一提的是，由于斯汀格GTS是基于后驱平台打造而来的车型，后排座椅中间的位置传动轴的凸起尤为明显，因此后排乘坐两人会较为合适。
虽然后排空间上没有给到我们惊喜，但相信所有人看到这个有着巨大开口的掀背式后备箱时，都会为此惊讶一番。整体的横向宽度、纵向长度等表现都能让人满意，并且后排座椅还支持4/6比例的放倒功能，能让空间得到更大的扩展和延伸。
史无前例的性能水准，爱车之士如何拒绝？
斯汀格GTS搭载了一台3.3T V6的双涡轮增压发动机，最大输出功率370马力，峰值扭矩输出560牛米，匹配8速自动变速箱。从参数层面上而言，尽管官方并没有公布这辆斯汀格GTS的百公里加速成绩，但搭配上四驱系统的它，相信成绩一定不会差。
此外，在这里也想聊一句题外话，著名的前TG以及现TGT主持人“大猩猩”曾这样评价过斯汀格GTS：“这是一辆最有乐趣的起亚，甚至与M3、C63等一系列标杆车型相比亦是毫不逊色”。从这个评价亦能看出，起亚在这辆斯汀格GTS是花费了巨大功夫的，值得点赞！
结束语：至此，相信你一定会被这辆斯汀格GTS的某个部分所打动。总的来说，从限量800台，再到独有的四驱系统 漂移模式，最后到3.3T 8AT的动力系统，斯汀格GTS可谓是韩系四门性能轿跑的典范之作了。可惜的是，目前这辆车并没有要引入国内的任何消息，国内停产在售的仅为2.0T后驱版本车型，只能说是：可远观而不可亵玩焉了！
