谁也说不清GK5和GL8是何时被推上神坛的，但是有关于二者的种种“神迹”却在民间广为流传。与那些生来就散发着耀眼光芒的车型不同，GK5和GL8一直都在各自领域踏踏实实“做车”，就像《头文字D》里阿木所说：“一个人做到了人做不到的事，最后成了神。”GK5和GL8的封神历程倒是与这句台词十分贴切，它们同样是做到了一般车做不到的事，最后成了“神车”。
首先我们来领略一下“平民超跑”GK5的“风*”，一台普普通通的买菜车是如何一步步走向神坛，被无数车迷膜拜的。
GK5的大名为“本田飞度”，“GK5”则是目前这一代本田飞度所使用的底盘代码，玩车的人都这么叫它，或许这样会显得比较专业。但，哥们儿千万记住一点，上一代飞度可不叫GK4，再上一代飞度也不叫GK3。
其实早在五菱神车以前，飞度的大名就早已传遍江湖，“既可进山劈弯，又可赛道横扫，最后称霸街头。”是车迷对飞度最高的评价。
2001年上市的第一代本田飞度，发布的当年就获得了日本年度大奖，红极一时的丰田卡罗拉被狠狠地踩在脚下，乖乖地将销量第一的宝座让给了飞度。从此，飞度开始展开向欧洲、澳洲、南美、南非和墨西哥等地的扩张。
来到第二代，在2007年亮相的飞度再次荣获“日本年度车”大奖。这期间飞度一直与改装有着深厚的渊源，各大赛场之上飞度的身影随处可见。
种种迹象表明，本田一直都在致力于为劳苦大众实现“平民跑车”的梦想，所以出自本田之手的优秀街车数不胜数，除了本次的这台GK5，还有最近销声匿迹的思域，之所以销声匿迹可能与前些日子大面积的“捕捉野生思域”活动有关。
街车领域“秒天秒地”的“本田大法”近几年在F1领域的日子似乎并不好过，饱受本田发动机摧残的头哥在今年终于摆脱了“全油门过弯”的尴尬局面，以上配图完美地诠释了阿隆索在迈凯伦-本田时代的心声。
刚刚说到思域在前段时间已经受到了广大车主的“强势狙击”，我很担心GK5会成为下一台“狙击对象”，然而本田厂家似乎还不嫌事儿大，在年初发布的新款车型命名中赫然出现了“潮跑版”三个大字，也是为劳苦大众操碎了心。
不过我们本次拿到的这台本田飞度并不是最新版本的“潮跑”，一是为了保证生命安全（以免被路人狙击），二是我们也借不到。所以，你目前看到的这台飞度，实际上是2016年的版本，而且是所有飞度玩家心目中的最理想车型——手动挡丐版。
有人命里缺“金木水火土”，也有人命里缺“钱”，而本田飞度生下来就命里缺“改”，改装也正是让飞度名声大噪的最主要的原因，尤其是第三代车型的GK5，生动地为大家诠释了什么叫做“买发动机送车”。
屁股上的“FIT”直译过来为“适合”，这里说一下我对“FIT”的理解：飞度适合买菜，适合炸街，适合代步，适合改装，适合老年人，适合青年人，适合省钱，适合把省下来的钱玩改装。总之一句话，你买不了吃亏买不了上当。
这台车的车主就是一位买飞度为了省钱，省钱为了改装的主儿。据介绍，他的改装大计才刚刚开始，所以我们在车外只能看到一套Buddyclub轮圈搭配上ADO8R的轮胎，并且由于换装了绞牙减震器得到的更为低趴的车身姿态。
看到“Fit”算我输
吸一口原汁原味的“GK5情怀”，小的不能再小的中控屏幕，简洁明了的控制开关，没有任何多功能按键的方向盘，这样才有你后期发挥的余地。比如Alcantara的内饰包裹、竞技方向盘和竞技联表的加装，乞丐版的GK5从骨子里散发出“性能至上”的气味。
红色表底无时无刻不在刺激着你的驾驶*，除了时速和转速，其他的一切你都不必在意，买发动机送的这台GK5只有一个目的——圆了你多年的超跑梦。
如今，开手动挡似乎变成了一项“特殊技能”，所以越来越多的人都无法体会到汽车带来的“原始驾驶乐趣”，离合器的完美结合才是人车合一的最高境界。
一套BRIDE座椅在手，眼睛看到的地方就是赛场。大家不要误会，我们并不提倡街头非法飙车，但是作为一名热血的街头青年，我们要时刻保持一颗热血的心，不是么。
空话说到这里为止，是时候上车感受真正的“超跑”力量了，在碳纤维桶椅的包裹之下，清晰的路感源源不断地从屁股传至全身，这其中Border绞牙减震器同样功不可没。
发动机咆哮着，GK5短小的车身干净利落地钻入弯心，此刻它的一切都在我的掌握之中，再次提高换挡转速，离合器结合的瞬间背部传来的冲击依旧让人兴奋不已。
随着胎温的升高，ADO8R半热熔高性能轮胎的真实实力也开始显现出来，在Border残暴的支持力之下，四条AD08R死死地咬住既定路线，身体和精神也在强大G力的压迫下变得紧张。
如同这张在江湖上流传已久的图片，只要GK5在手，什么梅赛德斯-AMG什么BMW M什么奥迪RS皆是过眼云烟，此刻的我只需微微一笑，下一个弯道过后，看到我的“Fit”就算你赢。
我试图让它跑得更远，奈何前方早无敌手，此刻的妙峰山是如此的孤寂。
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告诉你什么才是“商务之神”
OK，接下来咱们将目光转向这台商务界一霸，被美国“抛弃”的这台别克GL8 是如何称霸中国市场的。
众所周知中国市场内，GL8（本次主角车型为别克GL8 Avenir，以下可能简称GL8。 ）在商务车领域中是无人可与之匹敌的，因此这一级别的“神车”称号非它莫属。
之所以被美国“抛弃”，是因为美国人很少用MPV做商务接待，人家自己的车就已经够用了。但是中国不行啊，中国人的思想是“我必须要有面儿。”有面儿意味着什么？意味着“大”，所以MPV车型就成了我们招待贵宾的首选。
当然，MPV车型多了去了，GL8在中国正火的时候也曾经*出过“美版奥德赛”等同级别的MPV车型，但是由于21世纪初GL8在人们心目中根深蒂固的“陆地公务舱”的缘故，让其他MPV车型并没有什么好果子吃。
但是日系车在美国发展的可是如火如荼，别克见状索性撤销了GL8全部的美版车型，一心一意为中国提供“特供版”GL8。这样一来，GL8便成了“美式舒适感”的代言人，一直持续到我们现在拿到的这台别克GL8 Avenir。
俗话说的好，眼睛是心灵的窗户，咱先来看看GL8“心灵的窗户”。高手间过招时，有一双犀利的鹰眼极为重要。小GK5虽说改装潜力巨大，但怎么着也赶不上GL8这完美的原配。
不同于小GK5自身所需的丐版需求，咱们眼前的这辆GL8可是当代商务一霸的终极版本——Avenir。毕竟对于“商务派”来说改装是不必要的，因此武装到牙齿的它值得你多看一眼。
对于经常出席大场面的它来说，让富商巨贾等大人物自己去拉后门的确是不合适，所以一扇开合间充斥着高级感的电动门，一定会让不想性能为何物的大人物们觉得：“嗯，高级！”
如果说一台素车GK5是不完整的GK5，那一台原厂GL8则是浑然天成的温玉。不说别的，从这角度去品味GL8，你会觉得这不是一辆普通的车，而是富有质感的一件独特艺术品。
乍一看尾灯并没有什么特别突出的设计感，但在Less is more这最前卫的设计理念引导下，你会觉得这才是GL8应有的质感。朴实又不失雍容的状态，才是GL8应有的姿态展现。
两个字——舒服
说起专注，GK5是一种在改装过后对营造性能氛围的专注，而GL8则是给你一种无尽华贵的舒适氛围效果。什么？你说这种环境下提不起驾驶兴趣？废什么话，这车第二排才是重点所在好吗。
驾驶视角下，一个向你传递来兢兢业业信息的方向盘貌似时刻在提醒你，记住自己的职责，把后排大佬们都伺候舒服了啊。
HUD（抬头显示功能）虽然在我看来比较鸡肋，但是人家可是一台商务标杆车型，任何多余的配置都不算多余，只是乘坐起来舒适还远远不够，什么高精尖技术必须全得招呼上。
来到第二排，就来到了这台别克GL8 Avenir的精髓之所在，属于Boss级别的第二排座椅被别克创作到了极致，全牛皮包裹的座椅带有12向电动调节，一天的忙碌之后按下按摩键，看看股市大盘，简直就是人生巅峰。
但是由于预算的原因，并没有一位带着白手套的司机为我拉开后门，所以咱们还是乖乖地回到前排，来体验一下这台以后排为尊的GL8在驾驶方面有什么特点吧。
虽说GL8是一台商务车，第二排才是这台车的主舞台，但主驾驶位依旧给我带来了不小的惊喜。如同整台车给人们带来的感觉一样，GL8开起来同样两个字——舒服。
作为Avenir进入中国的首款车型，这个系列的别克GL8完美地诠释了它对商务的理解，流畅的动力输出让你感觉不出来它是一台“重型机械”，涡轮表现也同样出色，悄无声息的介入最大程度上保证了行车的舒适性。
SIDI直列4缸2.0L涡轮增压发动机，可以爆发出191kW（260Ps）的最高功率与350Nm的峰值扭矩，动力随叫随到。虽然新款车型在悬挂方面较老款车型更为硬朗，但新款GL8找到了一个最佳的平衡点，坚持“舒适”理念的同时，把悬挂性能做到最大化。老板们越来越年轻，偶尔也需要激情一下不是么。
编辑点评：从我们三期的文章中能够看出，能够冠以“神车”之名的车型都有自己坚持的理念，无论是GK5的“平民跑车梦”，还是别克GL8的“舒适为王”，它们都在自己的道路上越走越远，管你什么冷嘲热讽。最后弱弱地问一句，姑娘，我有GK5，约么？
