中国汽车看两“福”。
一个是吉利的李书福，一个是比亚迪的王传福。
两个人都是在上个世纪90年代创业，也都是国产汽车界的大佬，双方鏖战了几十年，你追我赶。
但在近几年，押宝新能源的比亚迪，成长速度明显高于吉利。
2022年，吉利车企销冠的名号被比亚迪夺走。
到了2023年，差距进一步被拉大，比亚迪累计销量近乎吉利的2倍！
但到了2024年1月，吉利却成了销量第一！
吉利是怎么打赢这场翻身仗的，2024的新能源市场，又会呈现什么格局？
时间回到2021年，吉利凭借3000亿港币的市值，加上之前收购欧洲豪华品牌沃尔沃的壮举，一度被誉为 “自主造车一哥”。
但2021年之后，随着特斯拉、比亚迪、蔚小理的新能源车对市场的占领，以燃油车技术见长的吉利掉队了。
数据显示，2022年比亚迪新能源汽车累计销量超186万辆，而全年中国新能源车的销量是650万。
也就是说，在新能源赛道，比亚迪一口就吃下了将近三分之一。
相比之下，2022年吉利新能源汽车全年累计销量仅有32.87万，和比亚迪差距巨大。
出现这样的落差，首先离不开比亚迪对新能源车战略的坚定和深厚积淀。
从王朝系列到海洋系列，从越野方程豹到高端仰望。
短短两年，比亚迪就推出了从A0级到C级，从低端到奢华，从代步车到功能车、超跑的全方位、全链条车型。
相比而言，吉利的战略一直比较“老实”。
从2010年收购沃尔沃之后，吉利一直致力于发动机和混动技术，其“中国星系列”一直持续刷新着市场的口碑。
比如星瑞和星越L两款车，内外设计出众，比同级车大一圈的尺寸，以及全系标配与沃尔沃同源的2.0T发动机，再加上10万出头的价格……
简直是香爆了。
也因此，从2017年开始，吉利汽车曾连续5年拿下中国品牌乘用车年度销量冠军。
但问题是，吉利的长处依然是燃油、混动。
尽管早在2015年，李书福就精准预判到了新能源的商业化前景，发布了第一个蓝色吉利计划（新能源化）。
但因为吉利的燃油车实在卖得太好，再加上当时中国充电桩基建不完善，群众对新能源车的接受度不高、油价也相对便宜等一系列现实因素，吉利的新能源布局始终没有打开。
到了2021年，吉利已经看出了比亚迪的爆发潜力，针对市场新形势，李书福发布了第二个蓝色吉利行动计划，要求技术部主攻节能与新能源汽车和纯电动智能汽车。
于是，这才有了极氪、几何系列的新生。
而就在这时候，雷军出现了。
传言中，雷总去吉利调研，吉利也友善地向雷总敞开大门，无设防地和雷总在吉利汽车研究院深度交流一番。
结果之后吉利研究院院长就带着20几个骨干就突然离开吉利，加盟小米，这让李书福非常愤慨。
也就导致后来双方的对抗被摆上台面。
一方面，小米致敬各大车企的时候，就是不致敬吉利，导致吉利高管杨学良发文嘲讽。
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另一方面，在小米汽车预发布会，暗示定价会超过25万的时候，吉利当天就拿出了更换具有产品力的极氪，007定价20万 ，吉利银河E8 2024款定价16万。
直接隔空狙击，据说吉利E8甚至会根据小米su7的定价随时下调到13万左右，为的就是一雪前耻。
商业大战中，挖人的行为常常存在，但整个研究院骨干“被端”的现象，却非常罕见。
这也导致吉利在随后两年中，没能跟上比亚迪的步伐。
不过，这条栖息于杭州湾的巨龙，并没有停止追赶。
“5年研发投入1500亿元”，剑指2025新能源的“一哥”。
2022年，吉利汽车的年度研发投入为224亿元，是中国研发投入排名第一的汽车企业。
2023年，随着研发班子的补齐以及过人的基础实力，吉利推出了很多极具性价比的新能源车型。
包括极氪、银河与几何品牌。
极氪001采用浩瀚架构，搭载宁德时代全球首发的麒麟电池，累计销量超过16万台，连续两年成为卖得最好的中国高端纯电车型。
2023年初上市的银河系列，甚至打破了行业的潜规则，无差别地把辅助驾驶技术“下放”到10万元级的产品上。（很多车企都要加钱解锁）
此外，吉利也对标比亚迪，推出了全系列车型。
熊猫主打微型纯电车型，几何系列专注经济适用型用户，领克聚焦中高端市场，全市场区间定位清晰、布局完善。
整个2023年，吉利新能源销量达到48.7万辆，同比增长48%。
虽然总数依然不及比亚迪，但增速却不容小觑。
2024年1月，吉利整体销量达到21.35辆，同比增长超110%，环比增长约46%，而比亚迪1月汽车销量为20.15万辆，不及吉利。
其中很大的贡献，就来自于吉利新能源系列近600%的涨幅。
本月，新款极氪001上市，26万的价格增配还降价，又给了比亚迪和小米沉沉一击。
极氪智能科技CEO安聪慧曾说：
在猎装的世界里，只有极氪和其它，有对手的时候我们就卷对手，现在001没有了对手，我们就卷自己，超越001的只有全新001。
2024年的新能源市场，真的卷起来了。
开年的比亚迪发起了秦PLUS7.98万的“价格卷”。
现在吉利又发起了“配置卷”、“自我卷”。
到了年末呢？
新能源市场会怎样，新车会更便宜吗？
无相君先做一个大胆的预判：新车一定会更便宜。
从最近媒体报道看，盐田港停满准备销往欧洲的电动汽车，此番场景，过去百年以来的汽车生产大国，从美国、德国到日本，无一不被撼动。
最傲慢的德国的汽车，也将面临来自中国的降价挑战。
一方面，无论是比亚迪、还是吉利，都升级了最新的生产线，产能方面大大提高。
此外，在更上游的电池产业，锂价和镍价也大跌了。
这就会导致电池越来越便宜，而新能源汽车的成本大头，恰恰就是电池。
内卷之下，很多小厂会面临*。
2024年初，由前宝马首席高级设计师加盟的高合汽车，就宣布暂停工作，成为本年第一个濒临出局者。
此外，威马汽车也进入了*程序。
这些淘汰者的出局，势必带动大厂更加紧迫的内卷，而比拼的核心，还是在价格。
只有能够降低生产成本、提高产品品质的车企，才能在这一轮的马拉松中存活下来。
事实上，2024年就是新能源市场未来的拐点。
此前何小鹏就在开年内部信中指出，2024年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。
比亚迪的王传福则表示：
行业不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。
行业洗牌之时，只有掌握规模和技术的车企才能真正活下来，中国未来的新能源汽车制造商最终可能会减少至5-6家。
而在这种情况下，“等等党”会迎来自己最好的春天。
这就是2周不到的时间，秦PLUS荣耀版就传出降到6.98万，价格直接1万元“跳水”的消息。
再等几个月呢？
让车企内卷的“暴风雨”来得更猛烈些吧！
