9月2日，跟着凯迪拉克LYRIQ锐歌车队我们一路从丽江开到了香格里拉，按约定的行程，总里程约200km，其中高速路况约150km。
借着这个机会我深入体验了一下LYRIQ锐歌的SUPER CRUISE辅助驾驶，没记错的话这应该是我第3次体验锐歌了，简单总结一下！
先说一下，锐歌搭载的SUPER CRUISE是一个有厘米级高精地图技术加持的智能驾驶辅助技术，这在豪华品牌里面算是一个亮点了！
从实际使用来看，锐歌的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统需要先开启ACC之后才可以激活，所以你需要先按一下方向盘左下角的ACC按键，然后再按SUPER CRUISE开关，才可以完全启动好，启动好了之后，仪表盘上便会有一条沿车道中央的虚拟车辆控制线。
接下来说说给我印象比较深刻的几个点。
在开启SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统之后你会发现，这辆车似乎时刻都在想着给你变个道超个车，当然，在安全的前提之下，在摄像头和传感器确定车辆有完成车道变更的空间的前提下。
比如说，在慢车道上开车的时候，它可以帮你向左变道，然后再超越慢车之后，再变回原来的道路上，并且，整个过程基本上不拖泥带水，十分干脆，这儿要给好评！
遗憾的是，由于我们本次活动是编队行驶，所以很多时候不得不主动干预取消它的主动变道。
二是指令变道。这个对于锐歌来讲就更简单了，我只需拨动转向灯控制杆发出变道指令后，这辆车就可以通过传感器自动判断周围的环境是否安全，一旦获得了肯定消息之后，便会快速的完成车辆自动向左或者向右变道的动作，从实际的体验来看，动作也很丝滑。
这是通用的独家技术！简单来讲呢，方向盘上的这个灯带总共会有3种状态：绿色代表SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统正常工作，蓝色代表用户在操作方向盘，红色则表示SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统退出，需要驾驶员接管。
还有一点，这个灯带还会通过颜色的闪烁来加强信息的传递。
有人会问，那有什么用呢？
我觉得，它提供的可能是一种面向未来驾驶的交互方式，灯带和颜色的闪烁本身不会产生声音的干扰，与此同时，把它设计在方向盘的上部也很巧妙，既不影响美观性，又不给驾驶员带来视觉上的困扰，因为驾驶员可以很方便的用余光去关注到。
四是振动座椅。在开锐歌的时候你会发现，主驾座椅可能会时不时振动一下，这个就是振动座椅，这也是通用独有的专利技术。什么场景下会用呢？
比如，当SUPER CRUISE需要变道的时候，你可以选择关掉常规的大屏提示音，转而选择用振动座椅来交互，这个时候你会发现，车辆要向左变道的时候，座椅左侧就会震动，反之，座椅右边就会震动。
我想，这或许也是凯迪拉克面向未来自动驾驶的一种交互方式，目的是为了减少声音的交互而转向振动的交互，开车的时候，大屏时不时传出一些语音提示确实比较影响车内的沟通。
但坦白讲，这一点，我个人不是很习惯，也可能是因为我和锐歌之间还比较陌生，不知道你怎么看？
五是DMS驾驶员监测系统。关于DMS驾驶员监测系统，这里有几个点值得说一下：一是它基于中国不同年龄阶段、不同身高/身材比例、不同性别的驾驶员来进行一系列验证工作开发而来；二是它针对中国特殊的路况信息以及中国驾驶者的特殊驾驶习惯进行了本土化开发。
发现了吗？上述的2点，都是中国市场特殊化的设计。倒不是说别的车企没这么干，而是说凯迪拉克做得精细。
这儿说一个我实际体验中的细节，由于光线比较强，所以启动SUPER CRUISE开高速的时候我带了墨镜，中间有段时间可能是顾着和同行的老师聊天了，DMS驾驶员监测系统监测到我的眼神离开了路面，如是退出了SUPER CRUISE，此时方向盘上的灯带颜色也从绿色变为了红色，于是赶快接管方向盘（此处提醒大家开车切记注意安全）。
六是GPS信号弱的情况下的SUPER CRUISE融合技术。这个名字是我自己起的，可能不一定完全准确，大概这个意思参考一下吧！
大概的背景是：从丽江到香格里拉的行程里面是有多处的隧道的，但是，在部分隧道里，SUPER CRUISE依然是可以正常使用的，后来了解了一下，锐歌是通过车载摄像头的道路识别 陀螺仪融合技术相结合来弥补了GPS信号不足带来的风险，从而可以保证SUPER CRUISE在GPS信号弱的时候可以正常使用，一般不超过2km的隧道都没问题。
其实，在此之前，丽江我也去过，LYRIQ锐歌我也体验了不止2次，但这一次的深度体验还是让我感受到了LYRIQ锐歌的另一面，尤其是全新一代SUPER CRUISE智能辅助驾驶系统，给包括我在内的多位老师都留下了深刻的印象。如果是把LYRIQ锐歌的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统放在整个车市来看的话，那它确实离一线水平还有一定的差距，但如果把范围放在同级的主流豪华阵营中去看的话，那它还是有独到性和领先性的！
我还是那个观点：主流豪华品牌中大型纯电SUV值得关注的其实不多，LYRIQ锐歌一定是值得关注的选项之一。
