F-104的研制充满传奇，当时美国空军沒有要求研制，纯粹是设计师本人想设计一种比任何国家的任何飞机都飞得更高更快的截击机，他就跑去五角大楼建议，
美国空军两位将军听了就同意了，马上签了合同，不过谁也不知这种战斗机应是何种样子，于是一名上校用了几个小时写了几条要求，尽量轻，可以飞，能安装武器和无线电台，就这样F-104就决定下来了，1956年2月17日的YF-104A首次飞行。图中洛克希德包括凯利右侧和测试工程师和测试飞行员
最初F-104有几十种设想，可美国当时沒有可以达到超两速两倍的风洞，设计师凯利找来一大堆火箭弹，把一副副不同刚度、不同形状、不同设计特点的机翼和自动摄影机及遙测设备安在火箭弹上，在沙漠中的基地上发射到每小时1500英里的速度，遙测设备向地而观察站发回数据，发射足够数以后最终确定短而薄的机翼，
在这个安装在墨西哥阿拉莫戈多东北部空军导弹脱气门中心的一根杆子上的mn x-7原型中，可以明显看出与F-104Ting的外形相似，1952年5月7日一架由波音B-29飞机投放的LMSC X-7火箭弹第一次飞行。
1954年10月6日LF-SAF 53-77 S E首个T原型。第二架XF-104，美国空军S/I 53-7787，位于爱德华兹北部基地湖边。F-104的研制充满了风险，在第一架F-104没有发动机，最初两架原型机不得不用暂时代用的发动机,，新研制的CE发动机在早期试飞中加力燃烧室的喷口调节片有一个致命的缺点,会在某种情况下意外地张开，其结果是几乎丧失了全部推力，这个问题损失了7架飞机及7个驾驶员，首次超音速飞行中开炮航炮把油箱炸穿了一个洞，
F-104“星战士”,后来变成“超星战士”,在美国演变成8种改型，西方世界另有6个国家生产了25年以上，这种飞机被美国空军及14国空军使用。还发展了一种双座型，F-104早期事故率高，其中德国人的事故率是最高的，F-104是美国最好卖的战斗机之一，也是事故最多的战斗机之一，寡妇机的名号也不是吹的，
F-104是创造了很多项正式记录。创造了每小时1404.19英里的速度记录和7个爬升时间记录。还创造了103393,5英尺新的高度记录。在航空事业中取得最大成就”为用电气公司及洛克希德公司赢得了何利尔奖杯。以后,F-104还成为美国空军训练宇航员的教练机，为宇航员模拟再进入大气层的飞行及模拟零重力条件。
NAMBER ONE XF-104，与F-104A相比，XF-10与F-104A配备了不同的发动机（Wright X/65）和不同的ILELS。
F-104D，Lockeed S/5043放置在跑道线上。盖个棚使驾驶舱暂时变冷，使CREA舱保持凉爽，不盖温度可达到华氏125度
