东天门关门洞里的古驿道车辙。 单昕摄
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井陉县白王庄村西，关山环立，地势险要。
就是在这里，完整保留着国内罕见的一段古驿道，这段伴随秦始皇最后一程的地方，被称作秦皇古驿道。
两千多年前，四通八达的秦驰道创造了令世人惊叹的交通传奇。而这段古驿道，便是秦驰道最具特征的缩影，也是秦代“车同轨”的重要实物佐证。
“立鄙守路”石屋。 秦皇古驿道管理处供图
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石上车辙：秦代“车同轨”重要实物佐证
井陉，白石岭巅，东天门。
周围群山环绕，在两侧直上直下的峭壁间，东天门像是一把两峰绝壁间的巨锁，封住隘口。“箭括通天辟一门，去天尺五蹑云根。”这首清光绪年间正定府学教授赵文濂所作的诗，可谓将东天门的险仄难行描绘得淋漓尽致，读来如临实境。
而就在这险要的地势间，只见东天门下一条历经岁月沧桑的秦皇古驿道蜿蜒而行，渐渐远去，直到消失在视线尽头。
秦皇古驿道，或劈山开道凿石，或方石砌筑。因为这险峻的地形，这段劈山垫土、凿石为道开辟出来的东天门关门洞内古驿道，也成为秦皇古驿道最惊心动魄的一段。
古驿道上，两条又长又深的车辙，深深地镶嵌在石头路面里，油黑发亮。
“这条古驿道现存道宽为2.85米，道上的这两条车辙内径1.05米，外径最宽处1.35米。两条车辙间的距离与西安出土的秦兵马俑战车的车距相同。”秦皇古驿道管理处副主任陈丽杰介绍，秦始皇规定了车轮的大小尺寸，还规定了道路的“轨道”标准。《史记·秦始皇本纪》记载：“始皇推终始五德之传，衣服、旄旌、节旗皆上黑，数以六为纪，而舆六尺。”秦朝的“舆六尺”，相当于现在的1.1米。“这两条车辙，无疑为自秦代始的全国‘车同轨’提供了极为重要的实物铁证。”
“虽然现在我们看到的车辙深度只有20厘米左右，但要追溯起来，这里的车辙累加起来至少有两米深。”陈丽杰说。
以脚丈量，门洞下的车辙深浅立见，如何能有两米之多？这就要说到东天门门洞两侧石壁上密集的刀斧痕迹。仔细观察，只见这些痕迹每层都有所不同，纹路各异。
“这些痕迹分属于不同时期。”陈丽杰解释，自秦时“车同轨”，车轮往来都沿着既定的“轨道”行进，久而久之，车辙越来越深。地面车辙深到一定程度，就会影响行车。为了道路畅通，就只能用人工凿地面，将地面凿至与印辙相平。于是，磨出车辙砍平，再磨再砍，如此循环往复。两千多年里，门洞的地面整整凿低了近两米，车辙的深度可见一斑。
如今，昔日繁华的古道归于平静。但伫立道旁，恍惚间，我们似乎还能看到当年的盛况：车马顺着车辙由远及近络绎而来，耳边响起车轮碾轧的隆隆声，贩夫走卒的喧哗声，马蹄飞踏的嘚嘚声……日复一日，年复一年，沧桑的古道一任风雨剥蚀，坚硬的岩石慢慢凹陷了，两条平行的车辙渐渐浮现，越来越深，越来越长！
“只是这样一来，当年的陡坡已经成为坦途，东天门险峻的气势便弱了不少。”陈丽杰表示。
裸露的山石并不是处处都有，而秦驰道却需要四通八达。在不能像东天门关门洞内古驿道这种能够借助山石筑道的地方，便只能用大大小小的方石铺砌道路。
白石岭东岭坡的驿道就是这样一段。驿道所使用的方石形状很规整，粗略一量，大块的长近1.5米，小块长不到半米。相比东天门关门洞内古驿道，此处的驿道路面比较宽，最宽的地方有7米。
“每一块砖都很有年头了，这是绝对的古化石！”陈丽杰感慨道。
群山苍莽而绵延，道路逼狭而延展。车轮与路人顺着车辙而去，从此不回，但秦驰道上的故事却一直讲到了今天。
白石岭西岭坡古驿道。单昕摄
2
燕晋通衢：“条条大道通咸阳”格局中的咽喉要道
井陉位于河北西陲，与山西接壤，是扼太行山东西往来的要冲。
据《述征记》和《吕氏春秋》记载，井陉为太行八陉之第五陉，天下九塞之第六塞。万山之中，交通闭塞，唯有一条古驿路横贯东西，联结燕晋。
秦皇古驿道东西向横贯太行，素有“燕晋通衢”之称。
何谓“陉”？《尔雅》解释说，“山绝，陉。”太行山脉纵隔晋冀，陉就是其中难得的豁口。太行山脉中八个断开的山口，分别是：轵关陉、太行陉、白陉、滏口陉、井陉、蒲阴陉、飞狐陉和军都陉。“五月相呼度太行，摧轮不道羊肠苦”，李白留下的著名诗句，描写了古代人们穿越太行之难。而所谓太行八陉，其实就是穿山而行，连点成线、由线成网的道路交通系统。
秦皇古驿道东天门段便是这交通网络的“咽喉”。
《井陉县志料》记载：“驿路，东由获鹿县城，西行十里，入本县境内，历头泉、下安、上安、东天门、微水、长岗、横口、北张村、郝西河、东窑岭、河东，越治城，经南关、朱家疃、板桥、长生口、小龙窝、核桃园，至山西省平定县境，出固关，长约百里。”秦皇古驿道扼燕晋通衢之要冲，西上可达娘子关及山西、陕西，东下可至燕赵大地及渤海之滨，是古代晋、陕、川、宁入京的必经之路。
这段路，见证了秦始皇的帝王霸业、韩信的背水一战、八国联军的进犯……当然，还有祖祖辈辈居于此的人们充满烟火气的生活。
“当年我们每天走这条路，不为别的，就图个近！”据当地的一位老人讲，就在2000年左右，他们还常走这条古道。秦皇古驿道是连接白王庄村和五里铺村最短的路线，其他路都绕行很远。后来，当地交通运输部门为了保护古驿道，在旁边另辟了新路，这条路才彻底沉寂下来。
那么这段深藏在太行深山井陉的古驿路，究竟始筑于何时？
2000年8月，国际古迹遗址理事会理事、世界遗产协调员亨利·克利尔考察了秦皇古驿道之后认定：这条古道从秦始皇时期算起，至少比罗马古道早建成 100年。
“条条大路通罗马”，仅仅5米宽的罗马古道让欧洲人骄傲了整整一千年。但其实根据史料查证，在西周时期，太行山脉里已经有了“羊肠山径”，具备车马通行的功能。春秋战国时期这条古驿道已成为“扼燕晋秦的咽喉”。
秦皇古驿道作为沟通燕赵、秦晋之间的官道始于秦始皇。秦始皇雄霸天下，于统一中国后，在原六国车马道路的基础上，修筑了以咸阳为中心通往全国的驰道。
据《汉书·贾山传》记载，“秦为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，海滨之观毕至。”司马迁在《史记·秦始皇本纪》中记述修筑经过云：“三十五年，除道，道九原，抵云阳，堑山堙谷，直通之。”在《史记·六国年表》记曰：“（始皇三十五年）为直道，道九原，通甘泉。”
这些驰道构成了当时全国的交通主干线，形成了“条条大道通咸阳”的格局，堪称最早的高速公路。不仅如此，这些道路的修建标准也很高。《汉书·贾山传》记载，秦驰道在平坦之处，道宽五十步（约今69米），隔三丈（约今7米）栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行走的部分。
“作为重要的咽喉要道，像当时所有的驰道一样，秦皇古驿道也是兼具军事、贸易、文化等功能的交通大道，具有重要的战略地位。”陈丽杰介绍，四通八达的秦驰道在真正意义上统一了国家。“车同轨，交通成网，崇山峻岭变通途，借助秦皇古驿道这些畅通的驰道，政令得以快速上通下达，民族交互融汇，中央集权空前加强，泱泱大国由此显示出通令四海的魄力。”
“立鄙守路”石屋保存的火票护封。秦皇古驿道管理处供图
3
古今交汇：现今国内多条干道沿其走向铺设
看到秦皇古驿道古今对比图的人，都会禁不住感到诧异。
在地图上可以很直观地看到，贯穿井陉境内的307国道，基本与秦驰道重叠而行。也就是说，307国道恰恰是在秦皇古驿道的基础上铺就！
当年拓路筑新，那些打磨千年的古石板被一块块挖出、移走，在孕育着一条新的通途之时，秦皇古驿道却由此支离破碎，再难见到整体面貌。今天我们还能看到其中的一段，可谓不易。
这段路是怎么留下来的呢？这还要“庆幸”307国道在白王庄村附近拐了个弯。这一拐，恰恰“躲”开了秦皇古驿道东天门段。
据当地人说，由于白石岭是秦皇古驿道最险峻的地段，且石质坚硬，修307国道时，设计人员便绕开了这里，从上安改道，直取岩峰另辟新途捷径。
虽然当年真实情况已不可考，但无论如何，这一无意之举，却使东天门幸免于人为拆解，得以完整保存。
那么，这段幸存下来的秦皇古驿道又是如何被开发出来的呢？在谈起这段历史时，陈丽杰反复提到一个人——王振华。30多年前，王振华作为知青来到了白王庄村。虽然这在当时并没有什么特别，但今天再回过头来看，却深觉命运的神奇。因为，就是在这里，王振华意外地和古驿道邂逅了。
古驿道穿过很多村庄，白王庄就是其中的一个。在当地老百姓的眼中，这条不平整也不宽阔的路，只不过是一条再普通不过的村路。他们年年岁岁走在上面，从来不知道，踩在脚下的竟是历史悠久的古道。而这位毕业于南开大学历史系的知青看到后，却满心震惊。
当时，古驿道已经失去了交通要塞的咽喉地位，被近代交通所替代。特别是1933年后，石太公路通车，东天门一带彻底荒落。王振华常常登高远眺，四周峰峦叠嶂，但雄关古道却满布野草和黄沙。
曾经繁华、辉煌的古驿道，怎会如此荒芜？何时能重现风采？带着这样的疑问，王振华对古驿道进行详细而周密的调查。她翻阅了大量的地方志，并到各文物遗址做实地考察，整理出了包括图片、故事传说、历史名人以及沿途石碑等有关井陉古驿道的丰富资料，不仅揭开了这条千年古道神秘的面纱，也为其开发利用奠定了基础。
1991年，秦皇古驿道终于以全新的身份对外开放了。而井陉古驿道的初代导游，就是王振华自己。
有机缘巧合，也有呕心沥血，秦皇古驿道终是幸存下来并且一点点重新回到人们的视野中了。在那个交通并不发达的年代，它是燕晋通衢，代表了一个时代的最快速度。而现代交通的发展，依然跟随着它的脚步而来。
“不仅仅是307国道，像石太高速和037省道也基本都是沿井陉古驿道线的走向而铺设的。”井陉县交通运输局办公室主任尹江鸿说。
古今道路，一脉相承，从某种意义上讲，井陉古驿道并没有失去其作为燕晋通衢的作用，而是披上现代化的新衣，书写燕晋通衢新的传奇。
“青山不与秦皇老。这条古道，岁月之悠久，文化之深厚，内涵之丰富，怕是怎么估量都不为过。但同是一个时代的瑰宝，相较于秦长城和秦兵马俑，秦皇古驿道却显得籍籍无名。”秦皇古驿道管理处主任张伟表示，秦皇古驿道需要被关注和呵护，如何进一步挖掘价值，让更多的人了解到千年古道的魅力，热爱历史，热爱文化，是一个亟待解决的新课题。（齐京）
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“立鄙守路”二百年
古道之所以称之为古驿道，自然承载着邮驿的功能。
在秦皇古驿道上，距东天门400米有一处石屋，正中门楣石刻“立鄙守路”四字。据考证，石屋建于清嘉庆十六年（1811年），距今200多年。有道光年间陕甘总督那彦成撰写的《平安州东路修治石道碑》碑文为证，路旁崖壁上还镶有清雍正十三年(1735年)的修路碑刻一块。和秦皇古驿道比，它远远算不上古董，但却被称为我国邮驿史上活化石。
我国邮驿制度由来已久，已有近三千年的历史。《周礼·周制》记载：“凡国野之道，十里有庐，庐有饮食；三十里有宿，宿有路室，路室有舍；五十里有市，市有候馆，候馆有积。”而此地，是古代晋、陕、川、宁入京的必经之所，其重要性可想而知。
古时信使途中均需食宿和换乘马匹，于是出现了驿站。“立鄙守路”四字出自《国语·周语》：“列树以表道，立鄙食以守路。”就是把路两旁栽植树木作为路的标志，设置馆舍以接待过往的信使与官员的意思。
一般的驿站都是砖木结构的，而这个驿站却就地取材，用岭上的白石构筑。石屋面阔三间，坐北朝南，屋顶横向连续三跨发券起拱，净高达3.6米，使得室内空间较大，给人以高纵感。门窗亦为拱形，不仅大小变化协调统一，而且使整个建筑具有极好的稳定性和抗震性，石屋历经百年风雨，面貌依旧。
在古驿站石屋的展室里，依然保存着火票护封，印有火票章的800里加急封套，相当于今日的“特快专递”，是当时官府及军政衙门传递军情或重大事情的专属凭证。（文/齐京）
