这几年骑士车领域，流行过拉力、仿赛、复古，到如今的大热门巡航，好像大家都把街车给遗忘了，近三年业内新上市的250排量街车几乎没有。其实街车最早是骑士车里最常见、受众最多的车型。
如今，宗申联合马拉古蒂就开发了一款全新的街车M250R毒液，该车主要由意大利品牌马拉古蒂设计，宗申制造，车身打联合商标。这是一款纯意式街车，战斗感十足，和目前几款主流的250街车完全不同，给人耳目一新的感觉，或将掀起全新的意式街车新风潮，售价1.88万元。
马拉古蒂，始于1930年
先简单介绍下马拉古蒂，1930年一个叫Malaguti的意大利年轻人开发了一款自行车并对外销售，1949年Malaguti又开发了两轮摩托车，1957年推出了第一款马拉古蒂踏板车，从此马拉古蒂成为知名摩托车品牌。
2003年马拉古蒂进军世锦赛125组并取得不俗战绩，2020年，马拉古蒂以仿生理念开发出了新世代的DRAKON125（翻译过来为“巨龙”），在欧洲大获成功，这也是M250R车型的源头。这一年宗申与马拉古蒂展开合作联合开发新车，第一款车型就是M250R毒液。
超燃的运动型街车
M250R的的造型由马拉古蒂设计团队，在DRAKON125仿生设计的基础上进行开发，轴距为1360mm，比GPR250长15mm和春风250NK相同，车身长度2050mm，比 GPR250和250NK都长长80-60mm，但由于采用短尾设计，整车看起来却更小巧。
侧面看，车头造型有一股前冲动感，配合贯穿车头和油箱上的红色装饰件（官方称为红舌运动组件），以及流线型的动感波纹油箱，战斗感跃然眼前，也非常的吸睛。不过这红舌组件内如果设计LED灯带，绝对会大幅提升整车回头率，尤其是晚上，绝对是整条街最靓的仔。
点睛之笔来自独特的大灯设计，也是DRAKON的原型，与众不同设计。纵向双透镜大灯，远近光同亮，横向贯穿式的日行灯，完美贴合。实测夜间照明亮度良好，尤其远近光同亮时，光斑均匀铺路，而且聚而不散，夜间骑行基本无须加装射灯。座高有些偏高，达到825mm，170身高只能前脚尖着地。
GPR250同平台动力
M250R的发动机采用GPR250同平台动力，单缸水冷四气门DOHC结构，内置平衡轴，最大功率20.5kw/9000rpm，最大扭矩22N.m/7000rpm，动力账面参数与业内其他主流250发动机相当。但宗申对这款发动机进行了优化，进一步降低了震动，功率参数未变，最大扭矩相较GPR250提升了0.5牛米，对应转速下降了500转。同时标配了FCC滑动离合，确保换档更丝滑，连续降档不锁死后轮，离合手柄更轻。
战斗街车的设计
M250R在设计之初就最大限度考虑了运动性，极限倾角高达42度，结合宗申最新引入的HSC操稳系统，匹配更靠上的重心，轻松倾倒，体验极限弯道乐趣。
25度黄金前倾角设计，城市穿梭灵敏快捷，进一步提升其运动能力。轮胎采用前110/70-17，后140/70-17的腾森高抓真空胎，为这台车提供良好的抓地力保证。
缩进式的排气管，配合短促的车尾，使得整车更加紧凑运动。
全车大量采用轻量化组件，比如高强度锰钢车架，重量仅17公斤，比同级街车轻10%以上；胶体电池，更轻更耐用；中空方管后平叉，比常规钢管后平叉轻15%，铝合金脚蹬、12辐轻量化铝合金轮毂仅重8公斤，大面积镂空大碟刹盘，更轻的同时确保制动效果。最终该车的整备质量落在了150公斤，比GPR250和250NK轻了8公斤，这是一个明显的优势。
前倒置减震，采用130mm长行程减震，经过欧洲团队专业调配，具备更强的运动性能，颠簸路面不易触底。后中央减震，前方配挡泥板，可有效防止泥沙侵袭中央减震。前后减震是这一级别的常见配置。
刹车配置前300mm超大口径浮动浪花碟刹，配对向四活塞卡钳，后218mm浪花碟刹配单活塞卡钳，标配双通道ABS。
手把按键就是常规的通用件了，双油门拉线，带有双闪。
5寸TFT全彩液晶仪表，带有USB接口。
油箱容积10.5升，250排量动力，预计最大续航300公里。
总结
配置虽然没用什么名牌件，但都是主流水准，1.88万的售价也是中规中矩，主要竞品有1.89万的250NK、1.98万的飞致250、1.68万的CBF190R、1.88万的小黄龙250。
M250R最大优势就是全新的欧式运动街车设计，给数年未更新的国内中小排量街车市场注入了全新的血液，如果你对常见的几款街车有审美疲劳，那M250R就是最好的选择。轻量化的车身和GPR250同平台不俗的动力，25度前倾角和42度极限倾角，确保M250R具有超燃的运动性，或将掀起250意式战斗街车的新风潮。这款车骑行体验如何，请关注本号后续动态测评推文。
感谢常州梦骑士机车广场提供试驾车辆。
