一个成功的品牌，在其成长壮大的过程中能为一代代消费者留下难以磨灭的记忆，并渐渐在受众的记忆中沉淀和转化，形成自身的品牌形象和品牌文化。摩托车品牌也是如此。如果世界摩坛是一条大河，中国摩托车只能算得上溪流。溪流潺潺，百折千回中洒下串串音符，有杂音，也有动人的旋律。回望中国摩托车这些年，细数那有限的几家称得上成功的品牌，你会发现：他们之所以成功，最大的相同之处是都有较好的口碑，口碑越好的活得越好，毁誉参半的半死不活……哪怕是喇叭吹上天，即使是将自己炒作成网红品牌，最后仍要接受市场的检验和消费者宣判，想在这个行业里浑水摸鱼，最终只能呛死自己。
从本期开始，我们将会不定期地推出中国摩托车品牌形象专题，用来自终端市场和消费者的调查数据来梳理中国摩托车这些年的成败得失……
消费者眼里的品牌形象就是一面面镜子，能照出企业的虚弱或强大……
浓浓豪爵情
李家祥，男，70后，江苏徐州人，资深越野车手，越野车场地裁判，自由职业者。
2005年的初春，徐州的寒冷还没有过去我已经来到了美丽的山城重庆。这也是我第二年来到这里，为了宗申力之星车队改装越野比赛用车。车间里我和助手紧张地工作着，除了处理最后的贴花整车已经改装完毕。急促的手机铃声打断了我的工作，一看是徐州老大哥张宏良的号码。他给了我两个选择：一是继续留在宗申车队，二是回家跟他一起去为豪爵摩托做宣传促销活动。
那时候我对豪爵并不熟悉，但是他给的条件相比在宗申好了很多。作为车手我不参加赛事就等于已失去了存在的价值，一开始我还在犹豫中无法抉择。进入了2005年的全国锦标赛赛事阶段，我不停地找教练问我比赛资格的问题。他还是保持他的意见，让退出比赛在车队当机械师。
我很无奈也没有办法，只好等到五月份。那时还期望能够重跨铁骑，拼*赛场。可是我还是因为伤病无法加入，这也注定我不能留在车队继续比赛。第一场比赛车队以团体第一和个人第一拿下双料冠军，这也完成了我的改装使命。继续留下来也失去了意义，当晚决定离开重庆去赴豪爵盛会。
五月底的徐州还是那么清凉，火车站短暂的停留让我止不住回头看了看已经远去的列车。没几天时间我和张宏良踏上列车赶往常州，到那里才知道中国江门大长江摩托车有限公司在常州有一个很大的中转站。厂家的蔡经理常年在这里主持工作，也是豪爵这次活动的策划者。我们这次活动的主要范围是围绕江浙沪沿海一带，以地面花式特技和飞车表演吸引更多的用户参与了解豪爵这个品牌。
豪爵摩托车队经过40多天的巡演，几乎走遍了江浙沪一带所有的乡镇，每一天活动都聚集了人山人海。欢呼声、呐喊声在主持人默契的配合下一浪高过一浪。尤其是最后精彩的飞车表演，我们将要骑着豪爵“钻豹”125和en125两款车飞跃带有跨度的跳板。5米距离对一般的车手来说也有很大难度，对专业赛车来说就不算什么问题。可是对民用国产车来说着实是个突破，更是种考验。不仅仅考验了车手的技术，更是考验了豪爵这个品牌的质量和生产实力。每次活动中，车手都会在观众兴奋的欢呼之下拉大飞跃的跨度。飞跃距离从一开始的3米、5米、7米、9米到11米。记忆犹新的是在苏州广场表演的时候，起跑距离过大，油门控制不稳，导致速度过快。八米长的起跳板，跨度七米，落坡十米，“钻豹”125前轮居然一下落到地上。观众一片哗然，然后掌声四起。还好当时驾驶技术过硬，空中做出了及时的调整车辆才稳稳地滑行出去，没有任何问题，这次可是有惊无险。就这样我们突破了大约17米的国产民用摩托车飞车跨越，更增加了我对豪爵摩托车这个品牌的认可。
豪爵摩托车的做工上可以说是国内首屈一指的质量把关，车架、油箱、覆盖件、塑料件的烤漆都非常精细。电器件使用起来也非常稳定、持久。每个零部件的做工精度、实用性、耐久性都是一般品牌无法达到的。活动期间，我们一边表演一边展示新车型，另一边还有工作人员现场给用户解决问题。因为对机车的喜爱，虽然没有劳务费，每次活动结束我都要跟着工作人员一起参与维修保养。豪爵品牌的车辆保养中，很少存在大的问题，基本都是用户对车辆的不了解导致的一些小问题。比如离合器分离不好，用户不知道如何调整离合拉线距离；后刹车不灵，也是很多用户不知道调整的原因；加速时动力不足，是好多用户不知道清理空气滤芯，也不知道如何拆装导致的许多小问题……
四十多天的时间，参与活动的两辆车除了更换烧胎表演产生磨损的轮胎和更换机油之外，还有就是更换了两根离合器拉线。每次活动结束，把车拉到洗车场清晰完毕，又崭新如初。结束了拉练式的巡演，我们回到了各自的家中，恢复了正常的起居生活。但是豪爵这个品牌已经深深地印在的脑海之中。那时开始留意到徐州满街跑的摩托车当中，几乎百分之三十都是豪爵品牌的各款车型。有时跟一些车友们谈到那四十多天的经历，不免怀念，对这个品牌很有好感，再介绍朋友买摩托车时基本都是推荐的豪爵这个牌子。
