经过一年多的施工，近日，延庆青龙桥火车站水塔、抗战文物保护修缮及环境整治工程整体竣工，此次修缮参照民国时期老照片进行景观恢复，水塔与詹天佑纪念碑、老站房浑然一体，这座建于清末民初的百年老站再次重现旧时风貌。
工事房修缮中
青龙桥车站是京张铁路线上最初建成的16站中最著名的一站，“人”字形铁路就修建于青龙桥的山谷中。车站整体保护较好，不论是车站建筑还是周边环境都大体保留着百年前建站之初的风貌，每年吸引着成千上万游客前去参观。2013年，包括青龙桥火车站在内的京张铁路南口段至八达岭段被评为第七批全国重点文物保护单位。
在这里，还有为了表达对中国铁路之父詹天佑的崇敬与纪念之情而修建的詹天佑铜像及墓、纪念碑亭，其中詹天佑铜像及墓为北京市重点文物保护单位。
然而，历经百年，火车站水塔、当年驻扎日军所建的工事房等建筑逐渐破败，风貌渐失。
去年，延庆区文物部分启动了青龙桥火车站水塔、抗战文物保护修缮及环境整治三项工程。在百年前初建火车站时的技术条件下，水塔是火车运行必不可少的配套基础设施，这次工程为了最大程度的还原当时的场景，对原有水塔按照车站内现存民国时期老照片进行了景观恢复，与詹天佑纪念碑、老站房浑然一体，为爱国主义教育增加了新元素，展现出浓郁的民国时期色彩。
水塔环境治理后，重现旧时风貌
同时，工程对4处日军工事房进行保护性修缮，这4处工事房共计20间房屋，占地面积约360平方米，砖石墙体、水泥瓦屋面，座落于火车站后方的小台地上，在1号与2号工事房之间的后方高坡上和前方平地处分别建有一座碉堡，碉堡为虎皮石墙体、水泥板平顶屋面，都是当时驻扎于此的日军修建的。这些设施的具体修建时间及过程并没有明确记载，但根据史料和老照片可大致推断建设时间应该在1937年前后。
此次修缮及环境整治工程除了完全按照建筑的原有材料及作法对工事房和碉堡进行结构整修，还更新了老旧的水、电管线，以满足正常的使用功能。
工事房环境治理后，重现旧时风貌
经过一年多的努力，工人们完成火车站内2座碉堡和4座原日军工事房的修缮、1座水塔的景观恢复以及约1000延米排洪渠的清淤工作，同时对工事房室外地面和周边环境进行了修整与清理。
青龙桥火车站不仅见证了中国铁路百年历程，更充分体现了中国人民反抗外侮、自强不息的民族精神，是不可多得的爱国主义教育基地。工程完工后，火车站整体风貌得到了最大程度恢复，风格特点更加突出，同时也使火车站接待参观和爱国主义教育的内容更加丰满。
火车站环境治理后，重现旧时风貌
青龙桥火车站处于水关长城与八达岭长城的连接线上，如今的火车轨道就是从原来城墙的位置上穿越而过。为了实现全域旅游，使长城资源实现由点到线连结贯通，目前延庆区正在进行将水关长城、八达岭长城和青龙桥火车站连通的方案设计，将来这些景点有望实现一站式游览。
来源 北京日报客户端 | 记者 李瑶 通讯员 时丽霞
编辑 蔡文清
流程编辑 刘伟利
