上世纪八、九十年代的日本推出了众多经典的跑车，或许是价格便宜可玩性高，又或者是性能在当时无人能敌，也有可能是外观设计令人永生难忘。其中，第一代马自达（Mazda）小型敞篷跑车MX-5（NA）便是这种经典的车型。不管是什么原因，这些经典的车型都会永远作为信仰一般存在于车迷心中。然而令人泪奔的是，当你手头上有一台那个年代的性能车型，但由于停产已久，车辆老化严重，且市面上并没有原厂部件可供更换，这种情况绝对会令这些车主哭着喊娘。
跳蹬的设计、敞篷的设计以及极具驾驶乐趣的底盘设定都令车主们欲罢不能。然而诞生于1989年的MX-5 NA已经30岁高龄，毕竟还是老了，很多地方都患上了“风湿”，而市面上又没有根治的“良药”，这可是在车主们的心头上扎刀啊。不过从今年开始这种情况可以得到改善了。
图：马自达MX-5 NA，产于1989至1997年，由于采用了前置后驱的驱动布局，加上马力不大的1.6公升B6ZE、1.8公升的BP引擎加上只有940公斤的车重，绝对具有极高的可玩性，最重要的是，MX-5 NA在当时的售价并不高。
马自达在近年来听到很多MX-5 NA车主表示，尽管自己的MX-5 NA已经30岁高龄，但还是想继续驾驶这台车，不过由于市面上的原厂零件已经不多且很难找到，很多损坏了的NA都不得不处于半死状态，这可急煞车主们了。当收集到一定的请求之后，马自达终于在今年启动一个计划，决定重启MX-5 NA的部分零部件的生产，将车主们的MX-5 NA来一个整体的官方修复。
图：跳蹬在历代MX-5中只有NA车型具有，但由于风阻、安全性等原因，在第二代推出之时已经取消了。
图：对于MX-5这款车，马力大小并不重要，玩！才是它的重要使命，双叉臂的悬挂已经清楚的表明了。
但是有一个奇怪的现象，就是马自达进行这些官方整车修复的地方并不在日本本土，而是在德国的一家合作工厂里面，但目前却仅仅针对日本地区推出此项服务。除了将接收客户送来的MX-5 NA进行整车翻新修复之外，马自达还会重新推出多种MX-5 NA的原厂部件，例如软篷、原厂规格的普利司通SF325轮胎（186/60R 14）以及在MX-5 NA上适用的Nardi木质方向盘和排档头等等。未来，马自达表示将通过与车主们沟通再对其他部分进行复刻。
图：在国内，哪怕是到目前为止，也没有一家自主车企能推出这么一台经典的车型，更谈何汽车文化的沉淀？国内的汽车市场绝对是一个病态的存在。
图：最新一代的马自达MX-5 ND已经进入国内，但遗憾的是只能通过平行进口的方式进入，没有官方引进，总觉得有点不踏实。
当然了，马自达并不是第一家推出官方整车大修项目的车厂，例如奔驰（Mercedes-Benz）、宝马（BMW）、捷豹（Jaguar）等等也推出过类似的服务。但马自达却是迄今为止针对的车辆最为便宜的，这表明了世界各地车主对MX-5 NA的钟爱程度。从1989年第一代MX-5推出以来，马自达在全球范围内销售超过100万台MX-5系列跑车，其中肯定拥有着为数不少需要大修的车辆。针对这些车主，车厂推出的这项计划无疑是出于长远的战略考量，但这仅限于国外。
图：引擎应该不会复刻了吧，大修换件就可以了。
看完这则资讯，网友们想到了什么？会不会调侃笔者在为日本车企说好话而贬低自主车企？又或者在说一些根本不实际的事儿？其实本文重点是，马自达推出的这款MX-5在当年的定位非常正确，且明显他们是用了心下去造车的。不像国内的车企们，从来都不知道用心造车为何物。哪些车容易赚钱、哪些车能够骗国家补贴，就专门造哪些车。好吧，便宜的车容易卖得出，跑车不适合国情等等就作为了自主品牌推脱的理由。回想当年的中华酷宝、美人豹、中国龙等国产自主跑车（姑且叫它们跑车吧），如果能够舍得花钱引进技术、聘请好点的设计师重新设计外观，今天国内的汽车文化或许又是另外一番景象了。
