有人说，川藏318线通麦段是死亡公路。那么，川藏317线珠角拉山段则是魔鬼公路。很庆幸，牛哥我都驾着豹子脚踏实地走过来了，相比之下，后者比前者难走多了，我给它定义为地狱之路。
珠角拉山公路
走珠角拉山地狱公路，最痛苦的是会车，路太窄，坡太大，弯太急，地面坑坑洼洼，泥泞不堪，这种情况下，会车就意味着必须有一方往后倒车，而且不止三五米、十几米，而是几十米、几百米。说实话，在悬崖边上泥泞路面上会车倒车，实在是一件让人尿裤裆的悲催事。
当年18军进藏就从这里路过，劈山开路。
短时间的沮丧之后，我鼓起勇气，给自己打气，冲上去，冲出去，必须在天黑之前冲上去、冲出去……我除了瞪大两眼、握紧方向盘，还特意把车门解锁了，安全带也都让她们松开了，做好了最坏的准备，车子一旦失控坠崖，能逃出一个是一个，就看谁命大了，在那么一个死生之地，就是这么悲壮。
事后回想起来，开车门、解安全带的做法更不可取，因为车辆在翻滚的时候，人离开了安全带的束缚，会死得更快，死相会更难看。
朱角拉山垭口
为了减少危险，必须减少会车机会，为了减少会车机会，就必须快速通过，跟上面随时可能下来的车抢速度抢时间……即便如此，还是遇到了十多辆下来的车。
通麦天险会车
其中，有几辆我远远看见后，就提前找个安全的位置停下，给对方留出足够的宽度，等人家通过后咱再走。木办法，人家下来的靠山边，我上去的临悬崖，人家大不了撞墙，而我就得去见上帝。
老牛翻上珠角拉山回望来时路
有四辆车，是迎面撞上了的，猝不及防那种，因为拐弯太多，鸣笛提醒也没用……等到转过弯，彼此面面相觑的时候，基本都会倒抽一口凉气，狭路相逢勇者胜，但这又不是打仗，大家都是司机，素昧平生萍水相逢，谁也不想把对方置于死地而后快。尤其在如此凶险的路段，司机们内心其实是同病相怜的，甚至相互鼓劲。其中，有辆金杯车上的藏族老乡还用生硬的普通话祝我们一路平安，令人感动！
冬天的珠角拉山
遇到两辆西藏本地的箱式货车，他们在很远的距离上观察，断定我无路可退后，就主动向后贴着山边倒车，而后示意我先通过，我非常感激，擦肩而过的时候鸣笛向人家表示感谢。
老牛走过通麦天险
我还遇到了两辆江苏牌照的奥迪Q5，一前一后，估计也是人生地不熟的外地司机，就那么停在那里，动也不动。我经过一番观察，艰难地把车往右前方的悬崖边移动了十几公分，然后拉死手刹，示意他们先过。对方趔趄着车身，右边车轮骑着山墙，小心翼翼地过去了。
后来，我回来重新学习了交通法则，才知道藏族司机的做法是正确的，也是合乎法律规定的。会车的时候，靠山的车应当礼让靠崖的车，靠崖的车优先安全通过，原因非常简单。可惜，绝大部分的内地司机，尤其平原地区司机都不知道，不懂规矩。
还有个小插曲。当时，孩子她们妈妈眼尖，看见有辆蓝色大货车就掉在山崖下面，头朝上立着……她当时吓得哆哆嗦嗦，忍不住大叫一声，看，那里有辆车掉下去了……被她老爹——我岳父大人训了一通："关键时刻，就不要说那些跟开车无关的话！” 这是一路上老爷子唯一一次训他闺女，按照我闺女谷子的说法，她外爷是很护犊子的那号人。
老牛从第二代通麦大桥上走过
苦心人，天不负，大概下午7点钟，终于熬过了此生最艰难的一段路，刚才还是零星小雨，此时云开雨散，彩霞满天，宛如此刻的心情……站在无名山头，俯瞰山谷里如茵的草场、牛群、炊烟、森林，堪比鲁朗世外桃源的静谧、恬淡、出世，堪比瑞士的山林风情。回望山腰那条循环往复、九曲回肠的泥泞山路，无比轻松，无比自豪！
山间谷地藏族同胞载歌载舞
豹子四条腿的时候特别适合爬坡玩儿，在沙石坑洼的路面上连蹦带跳，不费吹灰之力，下坡的时候更是如此，如同跳舞，轻松欢快。
晚上住类乌齐县城蓝天宾馆，老板两口子是重庆人，今年三月份刚到这里发展，也是坐着大巴走这条天险路段过来的。听他们说，这段214和317国道重合的公路之所以没人维修，是因为当地政府正在修隧道钻过珠角拉山，所以就不管不问原来的老路了……
原来如此？但愿如此！
入住类乌齐县城蓝天宾馆
回顾全天行程：7点半从然乌湖出发，晚上9点半抵达类乌齐，期间，翻越海拔4700米的业拉山、4600米的浪拉山，盘过层层叠叠的怒江七十二拐，跨过波涛汹涌、浊浪滔天的怒江、澜沧江，征服了一段险恶程度丝毫不逊色于通麦坟场的珠角拉山30公里盘山公路，行车14小时，推进500公里。
路过一处塔林
珠角拉山隧道2019年9月26日通车，全长4.6公里，节省19.6公里，节约时间至少1小时，卡脖子路段成为历史
