2020年开年，几大快递公司便在义乌玩起了“生死局”，一把定输赢。快运巨头们也在轮番的云招商中开始了新一轮的“卡位争夺战”，对物流链条中的三大因素平台、用户、车队中最为重要的一环“末端用户”使出了浑身解数。随着国内疫情的逐步缓解，下一轮的血战也在酝酿之中，而在这其中大票零担战役胜负的重要性对于快运平台而言几乎等同于快递的“义乌件”。
那么问题就来了，大票零担到底该怎么玩？
一、向派费开火
大票零担的比斗无外乎价格和服务两个方面，随着多年的运营规划的日渐成熟之后，各大平台的干线中转费以及操作费已经基本上透明化，特别是2019年开始了大件电商件的争夺以后，班车的装载率以及轻重货的配比都已经上升了一个新的高度。既然干线费用操作不了，那么拿派费开刀也是一件必然的事情。
有的网络甚至喊出了出货2折的口号，目标直指派费。
但是，很多本来就微薄到极致的网点派费是经不起这么测算的，虽然从理论上而言大票派费的互降能够带来一部分的大票货量的提升，但是对于货量稀少特别是大票货物稀少的中西部网点而言，派费的降低俨然已经成为了威胁其生存的地步。因此，降低派费这种方法只能称之为下策，无论是平台还是末端都是一种双重伤害。
二、网点直发车模式
从大票零担的逻辑来看，减少中转装卸以及合理调用社会资源车辆是其发展的根本，因此作为平台公司如何引导网点绕过繁琐的中转环节，将货物直发至目的地是一个值得研究的课题。首先，平台公司的系统必须能够满足其动态的路由规划系统，其次系统的价格设置也应该随着路由的改变而改变。
比如，山东A网点每天有20T货物发往广东全省，原有的路由是发件站点——始发集散分拨——始发转运分拨——广东转运分拨——广东集散分拨——广东派件站点。经过动态路由调整为发件站点——广东集散分拨——广东派件站点，这种类似于快递集包的运输方式更有利网点将大票和小票货物混发，从而在提高其平均毛利润的同时也能缓解大票零担的转运给平台正常转运路由带来的压力。
目前快运网络运营模式
未来不排除快运网络每个省会设一个集中的省内集散分拨，一方面对接社会车源与合作专线，另一方面方便具有相当规模的集配站网点直发操作。
实际上，成熟的通达系快递全国的分拨均控制在了60-70个左右，很多实力强劲的快递网点早几年前都已经实现了多路由交接，在快运领域相信类似的模式会成为一种潮流，平台公司应该给予足够的重视和支持。笔者也在这里大胆预言，下一代快运平台的模式很可能只提供细致的信息服务和后勤支援服务，所谓的干线和中转大分拨会逐渐淡化出其平台核心业务。
大零担装车现场
三、专线玩家入局
大零担谁玩的最好，肯定是各个专线，无论是对于大零担市场的深度和广度而言，专线玩家都是首屈一指的大拿。因此，对于如何简单高效的引入专线玩家进入其传统的快运零担网络也是一个重要的研究课题。
抛开价格不说，首当其冲的还是系统问题，虽然传统精品专线大多数有了软件信息系统的加持，但是复杂程度是远远不及现有快运系统的。其次就是操作流程的改善，诸如子单面单等物料费以及标签的扫描对于大票零担很明显是不经济且不适用的。最后就是售后服务的维护，专线玩家的入局必须有专业的跟单售后处理异常。
无论是专线物流还是快运快递，说到底做的事情就是如何将货物更快、更安全、更便捷的送到收货人手中，在大票零担成为今年快运必争之地的时候，如何妥善的解决好收派以及平台的各种矛盾对于所有人都是一门必修课，允许试错，但是不允许任性，毕竟市场是唯一的试金石。
——与快运专家零距离，欢迎加入【快运荟】
快运荟
