潮新闻 记者 李茸 通讯员 康海红
开栏的话：20年前，这个初春的早晨，一次极有深意又影响深远的调研开启了。2004年3月23日，时任浙江省委**先后深入到嘉兴6个县（市、区），专题调研统筹城乡发展工作。
20年再回首，城乡一体化的曙光，已经铺开漫天的彩霞。沿着历史的长廊，寻访那些充满时代烙印的人、物、事，我们恍然发现，也许从那时开始，以城乡融合发展推动共同富裕的这张蓝图，就已经在嘉兴落下了浓墨重彩的一笔。
我们每一个人，都有幸亲历这段时光或其中的一段。我们都是这城乡关系实现历史性跨越的创造者，也是见证者和受益者。
即日起，潮新闻客户端推出《我“嘉”这20年》系列报道，从小视角深刻反映嘉兴20年来经济社会的变化以及老百姓收获感幸福感的提升。当时钟逆转回20年前，让我们一起重温那些走过的路，更是从中汲取前行的力量。
讲述人：嘉兴市国鸿汽车运输有限公司党委*、董事长李亮
我亲历了20年来嘉兴城乡公交行业的三次改革
又到了桃花盛开的时节，每次驾车偶遇101路城乡公交车，嘉兴市国鸿汽车运输有限公司党委*、董事长李亮总是特别有感触。
李亮今年51岁，大学学的是交通运输专业，毕业后进入嘉兴道路运输行业一直到现在，可以说天天都在和道路客运公交车打交道，而101路，绝对是最为特殊的一趟。
2004年3月下旬，时任浙江省委**在嘉兴专题调研统筹城乡发展工作时，坐上了嘉兴的101路城乡公交车，亲身感受嘉兴城乡基础设施建设一体化带来的变化。
还原2004年时的101路公交车及站台。南湖区委宣传部供图。
101路是嘉兴首条完成城乡公交一体化改革的线路。
上个世纪末开始，随着乡镇企业的发展，客运生意火起来。然而，由于体制机制限制，当时的城乡交通泾渭分明，城区公交定时定点、按站停靠，票价统一，郊区个体中巴则按照客运方式管理，中途没有站点，不能上下客。而且，个体经营者还存在车辆参差不齐、恶性竞争、价格随行就市等问题，群众意见很大。
2003年，在乡村康庄工程等农村公路建设的基础上，嘉兴市率先启动城乡公交一体化改革，让原本互相竞争的同线路私营者们联合经营，并接受公司的统一管理。
“我们原本自己说了算，如今要和其他人商量着干、一起分钱，还多出一堆管理规定，凭什么？”李亮还记得，第一次坐下来谈判时，不少私营者把桌子拍得“砰砰”响。
一次次反复做工作，经常谈着谈着火药味就上来了。最激烈的一次，一群人拉着李亮不让他离开会议室，他的胳膊被掐紫了一大片。
“单打独斗不是事，大家抱团一起拉更多的客，赚更多的钱”，实实在在的利益，让大家渐渐松了口。2004年7月，嘉兴市本级7条线路37辆城际公交完成改革。有人算过，改革后每个月多赚2000元！
嘉兴镇村公交站。资料照片。
虽然是联营，但城乡公交线路少、车况差、超载多、收费乱、炒卖经营权等情况还是存在。2009年，嘉兴城乡公交开启第二轮改革，核心是通过收购让个体经营者彻底“退出”公交运营。
这相当于让个体经营者交出“会下金蛋的母鸡”。“车子自己花钱买的，车老板干得好好的，凭什么让我们交钥匙？”一开始个体户都反对，谈判过程“硝烟四起”。
最终，101路公交线路上的私营者们又率先上交了钥匙。“我们反复和大家讲，眼前账要算，长远账更要算。除了收购款，驾驶员还可以成为我们国企的正式员工，每个月有工资、社保和福利，年纪到了还有退休金，相当于旱涝保收。”李亮回忆。
2009年，嘉兴市37条线路202辆民营公交车挂上“国字号”，实行了城乡公交一体的“公益票价”，线路少、车况差、秩序乱的现象从此一去不复返，一个真正意义上的“大公交”成为现实，城乡群众无不拍手叫好。
2021年，嘉兴正式启动市域公交一体化改革，城际公交阶梯票价改为“两元一票制”票价，并实现“一码通行”，嘉兴成为全省首个实现全市域公交一体化的地级市。
李亮近期工作照。照片由本人提供
2022年6月，经历了三次公交改革的李亮在现场见证了全新的101路红色旅游公交线路首发，车身橙红相间，写着“开往幸福”四个大字，车辆比以前更环保、更舒适，沿途串起红色旅游景区、旅游景点和美丽乡村。
如今，101路已经成为嘉兴城乡公交里密度最高、人流量最大的一趟公交车，每天约112班，客流量大概在4000人次左右。
变化的不仅仅是101路，每天穿行其中的的嘉兴的城与乡也变了一番模样：城市品质变了，公共配套服务提档升级，业态、文态、生态、形态都大为提升。乡村也变得越来越美丽、富足。从前村民搭公交车进城卖水果、看病、读书、工作，这几年越来越多的城里人搭公交车来乡下采摘、看风景、休闲，还有孩子们来研学。
“数说20年”海报——
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