文/每日资本论
万亿市场要破？
号称“卡车界特斯拉”的尼古拉会被钉在电动卡车的耻辱柱上吗？
近日，电动卡车界曝出一条新闻——全球知名企业Nikola（下称 尼古拉）正在被美国证券交易委员会（下称 SEC）调查卖空者对其误导投资者的指控。
做空机构兴登堡指责Nikola创始人特雷弗-米尔顿，为了公司的发展以及与汽车公司的合作而对其技术做出虚假声明。这份题为《Nikola：如何利用谎言与美国最大的汽车制造商建立合作关系》的报告发布两天前，该公司宣布与通用汽车花了20亿美元，收购尼古拉11%的股权，导致两家公司的股价飙升。它将Nikola描述为米尔顿“建立在几十个谎言之上的错综复杂的骗局”。
尼古拉股价一度跌至28.75美元/股，非常接近历史最低点。截至9月17日，其股价为33.28美元/股，总市值126亿美元。与其最高点相比，3个月之内跌幅近2倍。
无独有偶。微软公司创始人比尔·盖茨近日在社交平台上发表关于未来汽车的言论，其中提及到电动驱动的交通工具时，他说：“电动半挂卡车和电动喷气飞机很可能永远不会出现。”理由是，半挂卡车负载大，所需动力功率高，因此为车辆提供电量的电池需要更多，电池会变得更大更重，对于货车、货船和飞机而言都不是实用的解决方案。
比尔·盖茨的言论随即遭到特斯拉CEO马斯克的隔空怒怼。他对粉丝回应：比尔盖茨对电动卡车完全不懂。
颇为讽刺的是，2017年11月，马斯克首次向消费者介绍了特斯拉首款纯电动半挂卡车Semi，官方称其能够在提高安全性的同时，大幅降低货运成本，就性能来说，其空载状态下其0-96km/h加速仅需5秒，引起市场轰动。
当时马斯克曾表示，该车型将于2019年正式交付。但该计划于2019年推迟，在当年的第三季度财报中，特斯拉降低了预期，表示计划在2020年限量生产Semi；今年4月，特斯拉再次将Semi的生产和交付推迟到2021年。
据媒体报道，目前，全球八级卡车市场存量为700万辆，即6000亿美元的市场空间。如此巨大的市场，难怪各大汽车厂商都纷纷瞄准了这块蛋糕，但目前的电动卡车技术能支撑这块庞大的市场吗？
恐怕有点悬。尽管外形酷炫的电动卡车理论续航已经可以达到800公里，但也只是特斯拉一家的数据。公开资料显示，国产电动轻卡在200-350公里之间，国产电动牵引车的续航目前在200公里左右。国外的一些卡车厂家在近些年也推出了电动卡车，奔驰宣传首款电动卡车Urban eTruck每次充满电可以行驶约200公里，另外奔驰旗下的三菱扶桑宣称他们的eCanter充电一次可以续航62英里（100公里）。
换句话说，除了特斯拉的理论数据，其他电动卡车的数据都不是太理想。况且，电动卡车在实际使用过程中，往往都是超载，电池消耗的更快，续程里程将更短。这是电动卡车发展的最大痛点。
充电比电动汽车更成问题。电动卡车因为其工作属性，工作场景一般都比较恶劣。尤其是土石的场地，受场地限制，要设置一个充电站几乎是不太可能的事。而长途运输中，高速路上旺旺都会看见卡车因加油排长队，试想充电几小时，给交通运输将造成重大影响，肯定难以推广。
还有一个自重的难题。对于电动卡车来讲，装载能力至关重要。毕竟这关系着收入。车辆采用了轻量化就可装载更多的货物，自然收入会提高，即便是空车等来说，经济性也会提高。但对于纯电动卡车来说，轻量化与续航可以说是矛盾的。一般来说，要想提升本身电动车的续航，一般会添加不少的电池组，这样一来自然就增加了卡车的重量。这是一个难解的问题，除非未来电池技术的再度突破。
好了，简单点说，由于能源和环保压力，新能源是汽车的未来，但冒然全部电动化，一刀切的教训比比皆是。国内如此，国外也免不了。在巨大利益面前，各种神话和泡沫越吹越大，但只要是神话就会落地，只要是泡沫总有戳破的那一天。希望尼古拉被调查不是泡沫戳破的开始。
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