14日凌晨6时许，因川航一国际航班上旅客突发疾病，成都直飞墨尔本的3U601航班备降深圳宝安机场，据封面传媒等多家媒体报道，备降落地之前该航班还在空中释放了30吨燃油。
经奥一网（*oeeeend）证实，从成都飞往墨尔本的3U601航班原计划于14日凌晨1点50分从成都起飞，实际于凌晨2点53分从双流国际机场起飞，在空中飞行了3小时37分钟后，于14日凌晨6时30分备降深圳宝安机场。
旅客突发不适
客机放油备降
针对川航紧急备降深圳的原因，奥一网从川航了解到，10月14日，成都直飞墨尔本的航班确是因旅客突发疾病，本着生命至上的原则，航班决定就近备降到深圳机场。
按照国际航班的相关要求，飞机上的其他旅客并未下机，而是等待航班重新起飞。川航一工作人员透露，该航班已于14日下午6点50分从深圳宝安机场重新起飞，飞往最终目的地墨尔本。患病旅客因医治及时，已经没有生命危险，该名旅客会搭乘后续航班与其他旅客一起飞往墨尔本。
针对“该航班备降落地之前在空中释放了30吨燃油”一事。经核实，为了确保备降安全，航班在备降前会在空中释放燃油。由于执行国际航班的飞机载油较多，自身较重，为确保安全着陆，机组执行放油程序，空中放油30吨。
旅客自述
飞机在空中盘旋
“Sally”是乘坐该航班的其中一名旅客，她自述，当时飞机飞行三个多小时，航班内有一名患有心脏病的乘客突发疾病，于是机组决定紧急备降深圳机场。旅客们经历两次大幅度的飞机颠簸，飞机因耗油在空中盘旋一个多小时。
“Sally”称，航班内有两百多名乘客，最小的有几个月，最大的有70多岁。由于深圳没有直飞墨尔本航线，所以乘客们所有个人资料都要一步步报备，旅客在机场逗留了十二个小时。
她表示，“为了旅客的生命安全，川航放油备降这一举动值得点赞。但是同时希望乘客对自己的生命负责，不应该隐瞒病史登机，也不应该带着有病史的老人坐‘红眼’航班，因为熬夜加劳累很容易使人犯病。”
从“Sally”提供的航班飞行轨迹图显示，该航班在即将越过深圳上空时折返，并在空中盘旋了一会儿才降落。有网友猜测，该航班在深圳空中盘旋的时间里耗了30吨的燃油。
紧急备降
耗油还是放油？
奥一网从一位不便透露姓名的航空专家处了解到，并不是所有飞机都需要空中放油。如果是一般备降，会综合考虑情况选择盘旋还是放油。另外，如空客A320、波音737这类窄体单通道飞机就没有专门的应急放油装置。由于本身航程短、油量小，更多的采用空中盘旋方式耗油后降落。
奥一网查询到，此次航班机型属于“空客330”，客舱座位数高于210人，满足空中放油条件。
奥一网询问了川航相关人士，得知该航班在空中盘旋属于耗油行为，但在耗油同时也进行了“放油”措施，加快燃油的消耗，争取时间紧急降落。
此次航班放油，由广州区管或珠海进近调配空域，拉大前后其他航班的间隔，避开城镇农村等密集区域，尽量选取无人区，让飞机油量消耗。
解答网友疑惑
为何要释放燃油？
据了解，现在的飞机性能各方面都很不错，但还是有发生安全事故的可能性，为了把安全事故几率降到最低，飞机在空中放油就成为了一种正常现象。
业内人士称，国际航班上载燃油较多。飞机在出现特情需要备降时，由于飞机超重，需要在指定的放油区域将燃油放出，没有放油设备的飞机则需要进行盘旋耗油，直至降落重量低于最大着陆重量，确保飞机能平安降落。
若飞机不释放燃油致达到最大着陆标准线，飞机起落架可能就会因为承受不了巨大的冲撞而损坏，严重的甚至会导致机毁人亡。据了解，飞机携带多余的燃料降落还有可能因为飞机撞击地面产生火花从而导致飞机发生起火，严重的情况下还会爆炸，所以为了飞机能够安全降落，飞机在即将达到目的地时进行放油操作就显得尤为重要。
一般而言，只有发生影响飞行安全或旅客生命安全的突发情况，机组才会采取“放油”这种特殊措施。每个航空公司都有放油程序，符合国际民航通用规则。
奥一网获知，本次事件中，机长在机上对生病旅客进行了多次探视，在生命第一的原则下，做出了放油的决定。
飞行员根据管制员指令，在指定高度和区域放油。据悉，绝大多数机场附近都有专门的放油区。一旦出现放油需求，管制员就指挥飞机避开城市、机场、森林上空和近地低空，进入专门的机场放油区进行放油。此外，管制员需保证放油行为不会影响到其他正常航班。一般而言，放油区都会设置16公里以上范围的保护区，其他航空器不允许闯入此区域。
网友评论
该航班机组根据在飞机上患病旅客的病情判断，不得不进行及早救治，只能选择备降。电影《中国机长》正在热映，川航机长敬畏职责和敬畏生命的精神令广大市民备受感动。此次航班因挽救生命释放燃油的举动纷纷引起广大网友评论点赞：
@李爱人992：人命大过天，为机长的行为点赞
@我是迷路的木子洋洋：这样做挺好的，人命永远是第一位，看到这样的消息，心里都是暖暖的。我恐高也害怕坐飞机，以后我会把第一次给川航。
@戳一戳洗碗布：生命永远第一，机长做得很棒啊！
@希望24热线：点赞川航，救人一命胜造七级浮屠
@请叫我杨沁燃：一切以乘客生命为首要，点赞中国机长
@信望爱：中国机长真棒！这样做挺好的，人命永远是第一位。
@XZ-旋Sherry：平安就好！为川航点赞！
燃油费用该由谁承担？
空中放油救人并非首例，2018年3月23日，东方航空从上海飞往纽约的MU587航班为了救治一名突发疾病的旅客，紧急备降美国阿拉斯加安克雷奇机场。由于飞机超过了最大着陆重量，为了能尽快安全备降，为旅客救助赢取宝贵的时间，这架航班空中放油30吨。
据央视新闻报道，飞机在起飞时需要携带预期飞行全程所需的足够油量以及一定的备用油量。在按计划飞抵目的地时，飞机携带的燃油消耗也基本和起飞前的预期相差无几。此时，飞机的机身重量就符合起降标准。一旦飞机在起飞不久就需要降落的话，那么飞机所携带的燃油并没有被消耗，此时，机身重量就超过规章标准中规定的着陆重量。在此情况下，飞机为了安全降落，只能在空中放油。
同时，也有网友对飞机备降释放出30吨油表示心疼，“这么多油白白放掉，不是很浪费吗？这些费用又是由哪家企业来承担呢？被救的乘客是否需要承担呢？”
据川航介绍，对于航空公司而言，每次空中放油都意味着成本的增加。但此次释放燃油的费用由四川航空股份有限公司承担。而被救乘客是否需要承担费用，需要后续沟通商量。
空中放油经雾化处理减污染
对于放油救人事件，还有网友提出疑问，空中放油会污染环境吗？
奥一网了解到，飞机在空中放油并非可以随性而为，而是要在管制的指挥下，按照标准程序进行。
飞机放油不可避免对会对环境造成影响，但任何人类活动都会对环境造成一定的影响。随着民航技术发展，民航业和飞机制造商已经采取多种措施，将飞机在空中放油的负面影响降到最低。
“飞机在空中放油时，会通过雾化处理，让释放的燃油得到稀释。所谓雾化，是指液体变成液态小水珠的过程。飞机空中放油的高度一般保持在3000米以上。当飞机空中放出的航空煤油经雾化后，会变成许多非常细小的油滴，这些油滴悬浮在空中形成油雾”，上述航空专家告诉奥一网。
3000米高空的低气压会带来较大的空气流动，高空的风将这些油雾吹散形成油气，并在更大范围内流动、稀释，对环境的影响微乎其微。
经过这一过程后，空中排放的燃油并不会如人们所担心的那样直接滴到头上，“煤油雨”的情况基本不存在。
虽然空中放油是确保乘客生命安全的无奈之举。但是，只要在飞行员和管制员的共同努力、高效配合下，空中放油是一个十分安全的过程。若遇到这种情况，旅客不必惊慌，可泰然处之听从航班机组工作人员安排。
