如果 V 型双缸、直列三缸和水平对置四缸这些词让您感到困惑，就像晴天下雨一样，那么这篇文章适合您。需要明确的是，我们不会让您对阀门、轴等技术细节感到厌烦。
发动机是摩托车的心脏，了解这些能让我们摆脱无聊的金属大块对于齿轮迷来说是一种乐趣。骑手们喜欢Triumph直列三缸发动机的声音和杜卡迪V 型双缸发动机的多功能性。没有最好的发动机类型，但满足您愿望的发动机确实存在。
我们研究了专家的意见并搜索了互联网，只为您提供有关每种发动机类型的最相关、最有趣和最有用的详细信息。每个摩托车发动机都有自己的一套怪癖。从咆哮的 V8 发动机到鲜为人知的燃气涡轮摩托车发动机，这里详细介绍了十种不同的发动机类型、它们的优缺点、使用它们的著名摩托车，以及每种发动机的独特之处。
10汪克尔转子发动机
它重量轻、体积小、简单且坚固。然而，其燃油效率问题限制了摩托车的广泛采用。诺顿 (Norton) 驾驶着汪克尔 (Wankel) 发动机的摩托车赢得了 1992 年马恩岛高级 TT 比赛的冠军。
优点：运动部件更少，磨损更少，高功率重量比
缺点：独特的设计需要特定的维护专业知识；燃油效率低下
代表车型：铃木 RE5、诺顿经典
9单缸发动机
单缸发动机简单高效，非常适合入门级自行车或越野应用。它们纤细而精巧，具有出色的机动性。他们对新手骑手也更加宽容。单缸发动机非常适合越野车，因为它以脉冲方式产生动力，使后轮在困难的地形中获得牵引力。
优点：简单轻便；省油。
缺点：较高转速下的振动较大；与多缸发动机相比功率有限。
代表车型：Vespa 踏板车、本田 CB300R、雅马哈 SR400、Husqvarna 701、Royal Enfield Bullet。
8并列双引擎
并联双胞胎提供了不错的性能，而没有大型发动机的复杂性。然而，它们缺乏直排四轮车的平滑度。由于活塞在不同时间沿相反方向移动，因此会产生所谓的“摇摆力偶”，从而导致振动，从而破坏发动机的平稳性。
尽管如此，这些发动机以提供良好的线性功率带而闻名，这只是发动机在各种转速下提供动力的一种奇特方式。
优点：经济实惠且省油；紧凑、轻便，易于打理。
缺点：平衡和振动问题突出，缺乏底端扭矩。
代表车型：雅马哈 MT-07、凯旋 Bonneville、川崎 Ninja 650
7V型双缸发动机
为了增加排量，在单缸发动机中加入了一个额外的气缸。由此产生了 V 形排列的双缸发动机。添加圆柱体使事情变得复杂。它需要化油器、气门机构和气缸盖，导致摩擦造成的功率损失加倍。由于前气缸堵塞后气缸，可能会出现过热问题。
V 型双缸发动机以其扭矩输出和独特的排气声而闻名，在巡洋舰和定制摩托车领域找到了自己的定位。虽然不像其他一些配置那么平滑，但它们提供了充足的低端咕噜声。哈雷戴维森在其摩托车中使用V 型双缸发动机已有一个多世纪的历史。
优点：较低转速下的强扭矩；标志性的隆隆声浪；在笔直的道路上无缝行驶
缺点：可能不如其他配置流畅，仅限于某些摩托车类型，过热和振动是主要问题。
代表车型：Indian Scout、哈雷戴维森 Electra Glide、杜卡迪 Diavel
6水平对置双引擎
为了解决并列双缸发动机的摇摆效应问题，宝马的关键工程师马克斯·弗里茨（Max Fritz）引入了一种新的发动机设置。这种创新设计将两个气缸以水平相对的方式放置。
在此配置中，气缸以 180° 角彼此相对。拳击手双胞胎提供卓越的平衡性并减少振动。它们较宽的轮廓可能会影响操控性并限制摩托车在急转弯时以大角度倾斜的能力。另一方面，如果您无法将橡胶保持在路面上并最终在停机坪上滑动，该发动机还可以防止腿部受伤。
优点：由于对置活塞而减少振动；低重心，操控性极佳。
缺点：由于轮廓较宽，在城市交通中难以操纵；仅限某些摩托车型号；没有空间安装前置脚踏控制器。
代表车型：乌拉尔摩托车、BMW R1250GS、BMW HP2 Enduro、BMW R 18
5直列三缸发动机
Triumple Triple 等三缸摩托车发动机因其平稳性和平衡的动力传输而备受推崇。它们具有并排放置的三个气缸。尽管有这些优点，制造商还是偏爱其他配置，这限制了这种发动机类型的自然发展。例如，本田 CB650F 遵循直列三缸发动机的设计原理，但使用了缺少气缸的直列四缸发动机。
在单缸和双缸发动机中，冲程循环中存在活塞短暂停止的时刻。这可以缩短动力行程。然而，在直列三缸发动机中，三个活塞绕同一曲轴移动，从而消除了循环期间所有活塞同时停止的任何情况。这种设置可确保至少一个活塞始终处于运动状态，从而产生更大的马力和更高的转速。
优点：独特的声浪；平衡的性能特征以及良好的低端扭矩。
缺点：摩托车型号有限；振动问题。
代表车型：Triumph Street Triple 系列、雅马哈 MT-09、MV Agusta Brutale 800
4直列四发动机
直列四缸发动机是高性能摩托车的代名词。这些野兽在运动自行车中很受欢迎，始终如一地提供令人兴奋的性能。
在直列四缸发动机中，始终至少有一个活塞参与燃烧过程。因此，这些发动机经常被称为“尖叫者”。
优点：在整个 RPM 范围内平稳地提供动力，高性能和功率输出以及尖叫排气音符。
缺点：结构复杂，制造困难；需要高端且定期的维护；二次不平衡问题。
代表车型：铃木 GSX-R1000、本田 Fireblade、雅马哈 YZF-R1
3V4发动机
大多数MotoGP 自行车均由V4 发动机驱动。然而，制造这些发动机需要顶级的工程技术和大量的投资。
V4 发动机装有四个 V 形布局的活塞，与共用曲轴相连。这种配置使工程师能够采用更小的曲轴，显着减少振动并带来愉快的乘坐体验。
V4发动机在动力性和实用性之间取得了平衡。它们的设计很复杂，但它们提供了很大的加速度和扭矩。
优点：平衡电力输送；悠扬的排气音。与直列四缸相比相对较轻。
缺点：昂贵、过热问题、维护可能会很麻烦。
代表车型：杜卡迪 Desmosedici RR、Aprilia RSV4、本田 VFR750、Ariel Ace
2四缸水平对置发动机
四缸水平对置发动机有两个气缸在两侧点火。它形成了一个低重心、稳定、平衡的平台。然而，其较宽的外形限制了腿部空间，并可能在狭小的空间中带来挑战。
这些发动机有时被称为“拳击手四轮发动机”，但并未得到广泛使用。还有一些其他挑战：离地间隙低和倾斜角度小。近几十年来，它们并没有太多用途，但金翼的遗产使它们值得我们花时间将其列入此列表。
优点：低重心，改善操控性、减少发动机振动。
缺点：宽轮廓影响机动性、维护和维修困难。
代表车型：1981 年本田金翼、1955 年 Wooler 500cc
1八缸发动机
八缸摩托车发动机是工程奇迹，具有巨大的动力。然而，它们的尺寸和重量使得它们难以融入日常使用的摩托车中。就上下文而言，世界上大多数地区都使用由单缸发动机驱动的摩托车。因此，八缸发动机主要限于专业或定制。V8 发动机最初用于竞赛快艇，当然还有早期的飞机。
1902 年，Leon Levavasseur 获得了最初的 V8 发动机的专利，并以一位支持者的女儿的名字将其命名为“Antoinette”。劳斯莱斯公司是第一家制造汽车用 V8 发动机的公司。1908 年，格伦·柯蒂斯 (Glenn Curtiss) 使用他为飞艇制造的 V8 发动机，创造了 138.6 英里/小时的摩托车非官方速度记录。
优点：令人难以置信的功率输出、出色的临场感和声浪。
缺点：笨重、油耗高、日常骑行的实用性有限。
车型信息来源：Vikingbags、FortNine YouTube 频道、摩托车公司官网
