导语：如今在量产车的底盘调教、操控性和安全方面，吉利在中国品牌中的口碑均名列前茅，可见赛车运动对其量产车品质的反哺。
一直以为赛车场是国产车的噩梦。
多年前在成都金港赛道拍车，中场小憩之时，我开着自己的小破车飚了一把，没想到在第一个回头弯就差点推头冲出赛道。
后来参加汽车品牌活动，我发现喜欢在赛道做活动的，多是BBA或保时捷之类品牌，自主品牌大多自觉远离不去掺和。但凡事皆有例外，比如吉利。
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7月3日晚，“2022吉利缤瑞COOL赛道嘉年华” 在株洲国际赛车场开幕 。6台缤瑞COOL赛车在赛道上竞相追逐，声浪喧天。
说实话，观赛时，我以为这些驰骋赛道的缤瑞COOL都经过了重度改装。有这样疑惑的，不止是我，身旁也有媒体同行小声议论：“量产车能这样跑吗？说不定只剩了一个壳子，发动机变速箱包括底盘都换了个遍⋯⋯”
事后证明我们错了。这些在赛道上撒野的“速度野兽”，改装的项目并没有涉及动力总成。我们拿到的资料显示，“该赛车保留了缤瑞COOL原厂动力系统，在车身悬架、安全装备、制动、轮毂、散热、排气等方面进行改装强化 ”。
缤瑞COOL其实天生就具有高性能的运动基因。引用吉利汽车售公司总经理范峻毅的说法，“缤瑞COOL本身就是一款非常适合改装成赛车的车，它车身尺寸和轴距适中，与原厂动力系统非常匹配，通过很轻量化的改装就能成为一台赛道用车 ”。
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一个国家汽车运动的发展状况，在一定程度上折射着该国汽车工业的发展水平。这话一点不假，赛车就是检验一个汽车品牌技术天花板的试金石，在这块“试金石”上，吉利已经磨砺了16年。
早在2006年，吉利就开始涉足汽车赛事。它的“超吉联赛” 至今已连续举办16年 ，培养了数百名职业车手，持续为中国汽车运动造血。
吉利并不是玩票，它所看重的是通过极限、严苛的驾驶环境，来验证汽车产品的性能与品质。投身赛车运动的16年，吉利不断总结经验、提升研发实力、打磨产品。如今在量产车的底盘调教、操控性和安全方面，吉利在中国品牌中的口碑均名列前茅，可见赛车运动对其量产车品质的反哺。
16年磨一剑，才有了今天驰骋赛道的缤瑞COOL。
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仅看外观，缤瑞COOL的造型足以征服挑剔的00后。
它拥有标志性的宽体低趴车身，Fastback溜背造型 ，不像普通家用车那样臃肿乏味。尾部还配有碳纤维风格的扰流板、熏黑扩散器、双出排气筒。如果眼尖，还可以发现明黄色的刹车卡钳。这些细节都在张扬地宣示：这是一台充满战斗气息的驾驶机器。
更值得赞扬的是它的动力总成，首次搭载了吉利劲擎1.5TD高效动力系统，零百加速7.1s，起步响应仅为0.2s，百公里油耗（WLTC）低至5.9L。这个数据，足以藐视一众合资竞争对手了。
要在赛道上称雄，必须还要有能够适应激烈驾驶的底盘。缤瑞COOL的底盘经过了累计30万公里的恶劣路况测试，悬架关键部位进行了50万次耐久测试，45万次可靠性测试，300万次减震器疲劳测试。
锦上添花的还有越级的配置。缤瑞COOL全系标配博世ESP9.3车身稳定控制系统、吉利银河OS系统、电动防夹天窗等。
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7月3日晚上，吉利汽车还正式官宣成立“我们的赛车俱乐部”，他们希望通过此举进一步降低汽车运动门槛，让“人人都有机会上赛道”的愿景早日成为现实。
据透露，1100多万吉利车主中，有近三成对赛车、改装话题感兴趣，而在缤瑞COOL用户中这一比例更是过半。为此，吉利汽车用户品牌“我们”，为这些热爱赛车与改装车的吉友成立了专属的兴趣俱乐部——“我们的赛车俱乐部”。
说起做赛车俱乐部的初衷，范峻毅谈到了吉利的用户品牌“我们”。他说，每家车企都在谈“用户至上”，但真正把用户做成品牌和体系化打造成功的车企不多。吉利从去年6月发布用户品牌“我们”以来，一直在自我追问，要打造什么样的用户品牌？范峻毅认为，第一，要为商业赋能，比如说客户带来转介绍，或者是黏性更强；第二，形成圈层文化，让不同兴趣的人在不同圈层内找到自己的朋友。所以吉利的模式是在“我们”这个品牌下，打造各种俱乐部。
除今天的赛车俱乐部外，吉利目前拥有滑雪、钓鱼、篮球等俱乐部，以后还会根据用户兴趣爱好不同，比如会设置美食俱乐部、露营俱乐部，谈论什么好吃，哪里好玩，去哪里露营等等。
范峻毅还特别指出，我们的俱乐部不单单是一场活动就结束了，俱乐部是活动的形式，活动只是开始。吉利也希望通过品牌的打造，带来更多的品牌形象提升。
写在最后
主打性能的汽车未必就要和小众划等号，关键在于产品，在于技术，以及是否将用户放在首要位置。当所有的努力聚沙成塔，亦是酒香过巷，品牌突围的时候，吉利为我们提供了一个值得参考的成功范本。而缤瑞COOL，则如同一把破风之刃，在沉闷的市场中劈开一方天地。
