我是个越野爱好者，这不马上就要迎来“五·一假期”了嘛，和群里哥几个其实很早之前就约好了假期找个地方去越野露营，练练越野技术，想着手里这点“手艺活”可不能淡忘了。
但结果就在前两天，家里老婆大人实在受不了越野车粗糙的质感和城市通勤超高的油耗，在我们协商之下把手里的越野车卖掉了，不过老婆大人还是很通情达理的，同意我再换一辆质感好一些、油耗低一些的车，至于是什么车型，她倒是没有特别要求。
这不正好这两天上海当地举办国际车展，于是我赶紧拉上群里哥几个，抓紧赶赴车展，寻找下能满足我购车需求的车型，而这个车型，一定还得是越野车！
刚到车展，有个群友就提议，本届车展有个售价百万，网络热度超级火爆的越野车型，推荐我去看看。于是我们就去到了8.1展馆，但经过一番了解之后，这款车显然不符合我的需求。
这台车确实质感挺好，新能源车型肯定也相比之前的越野车省油，但它错就错在使用了增程式混动技术，要知道世界上一流的越野车品牌Jeep、路虎等可都是采用的插电式混动。而增程式越野新能源就会出现几个问题，一个是电池安全性，一个是可靠性，再一个就是动力性能。
增程式电池包比较大，并且普遍铺设在底盘之上，之前我开燃油硬派越野车遇到炮弹坑等高难度越野路段时，强大的扭转力还会让车身吱呀作响呢，电池包能否承受住这么大的扭转力可是个问题。
然后是可靠性，这款车的四驱是靠多个电机实现的，这么多电子系统，遇到泥泞、砂石路况，系统稳定性不知道咋样，可别把我扔半路了。
最后就是动力，增程式新能源车大家都知道，有电很猛亏电很懵，越野状态下电量消耗又比较大，所以我是绝对不会买这车的！再加上越野版交付比较慢，以及这个百万的售价，我个人是感觉有些不值。
好在后来我们哥几个又逛到了6.2展馆的坦克展台，之前就听说这也是一个专门做越野的品牌，今日一见发现名副其实，因为它也和世界上其他越野车品牌一样，采用了插电混动形式。
这次坦克好像发布了一个叫“越野超级混动架构Hi4-T”的这么一个玩意儿，该技术落地量产之后首搭该技术的车型是坦克500 Hi4-T，所以对着这款车型，我们进行了深入地了解。
坦克500 Hi4-T的质感就不用说了，肯定比我们家之前的越野车可好多了，然后就是省油和越野能力方面。
在省油这一块，坦克500 Hi4-T是采用了油电并联模式，赋予油、电两种动力充分自由地匹配，系统会依据场景需要，实现实时性的优势互补。另外，坦克500 Hi4-T还配备了精准化智慧能量管理系统，借助毫秒级响应的能量转换系统，可维持能量储备和输出的最佳平衡点。反正说得是挺厉害，不知道用起来怎么样，但肯定比我之前的越野车省油就是了，毕竟之前的越野车连个混动都没有。
言而总之，总而言之吧，经过我们一众越野爱好者的层层把关，这款车确实是真正的越野新能源车型，它既保留了强悍的越野属性，又能融入新能源的优势，关键现在开启预售的坦克500 Hi4-T，预售价才36万元啊，这不比百万的增程式越野新能源值多了！
