作者：馒头
昨天说了天朝小五菱的大漂移，咱今天的重点——依旧是漂移。
咱来看第二段视频，这是我认为最经典的漂移桥段，道出无数男人爱车的本源。
首先，你得有台FR的车。大到皇冠、S600，小到Smart⋯⋯或五菱，甚至全国的各种微面微卡。
当然，中置后驱也是可以的。但有中置后驱的孩纸不用漂移就能得到妹纸的号码。
接着开始说重点——如何拥有一辆完美的漂移。
第一，动力系统。
一个完美的漂移，需要持续不断的动力支持。当然，你也可以和昨天那段视频里的五菱阿志一样，找一个很平很光滑的地面。用1.0动力慢慢绕桩。但素，这种山炮漂移的快感，其实跟打飞机是一样一样滴，自娱自乐嘛。
这台五菱就小号涡轮加持，目测增加动力30hp。不过这基本还只是满足一脚油门稍微快一点的虚荣心。
但事实呢？真正的漂移大神，哪个没有过500hp的动力？
以JZ系列来说，大号涡轮和强化缸体保证了动力输出。进气管直接露天——就好比这车非但不能有鼻塞流涕，还得气管直接切开进空气。
喷油也得跟进，不然光有空气没足够汽油也是不行的。大号喷油嘴是根据喷油程序来配置的——原厂供油量好比手指上采血。后者的供油量是直接切动脉血管喷溅而出（不要过多脑补）。
当然， 大号涡轮需要更多排气量才能推动，而排气量来自于高转速。但大号涡轮特别懒，常导致涡轮延滞。
所以一般涡轮的程序会采用偏时点火：就是将发动机的转速下到无法推动涡轮的速度区间，继续增加进气和供油，让未充分燃烧的混合气进入排气系统燃烧，推动涡轮旋转。
咱常在路上听到“呯呯呯”的排气管喷火声——就是大马力涡轮车来了。
此外，涡轮车的散热是另一个重点。比如你看到一辆车有好多红红绿绿的管子，都是为了散热用的。一般而言硅胶管比原厂橡胶管成本高，但是更耐老化。且一般考究的改装厂，会更换不同颜色的硅胶管，以区分各种回路。
所以说，好的漂移车的动力系统，其实是个老复杂老复杂的系统工程——原厂五菱其实差远啦，后者能漂移，但确实无法做到完美！当然，你只需要原地不顾死活地傻打圈儿，OK！
第二，调整行车管理系统。
首先关闭ESP，接着是限滑差速器LSD。这两样可以保证车轮在打滑时，车子不会“本能”地干涉你。
第三就是差速器。
它可以让车子内外侧车轮在转弯时产生不同速度，甚至会在一侧打滑时让动力全部流失。而LSD则保证另一侧车轮能持续不断地转呀转。
而没有LSD的车，漂移时很难有持续的高速度。当惯性被消耗殆尽，就停止了。
馒老湿估摸着天朝阿志的五菱微货应该没有ESP。因为在之前的那个视频中，车轮在漂移时是抱死的，而且那么大的漂移半径，绝对是靠着惯性。
我觉得昨天前篇阿志的货车，之所以能持续漂移，应该是日腐国平民漂移党的常用手法——直接焊丝后桥差速器。而这台五菱是利用8字交叉改成寻迹行驶时加速，以便在圆弧顶端利用惯性进行漂移。
因此，这位阿志开五菱……其实是在搏命。
好了，说那么多所谓漂移其实就这么简单。前提就是有一辆FR车型，再练好你的车技和胆量就行。
