人人都有一个超跑梦，这世界上从来不缺乏试着去打造一辆真正超跑的人。但为何可以被称为“超跑”的车依然寥寥无几？事实证明，从0开始打造一辆超跑，不仅需要孤注一掷的勇气和决心，背后更需要一流的设计与研发能力的强大支撑。在全面电气化即将来临之际，玛莎拉蒂全新超跑MC20便是这样一款集设计、性能、操控于一身的超跑杰作。
李楠
李楠工作室 创始人
《李楠说道》主播/制片人
最近一段时间，聊了很多关于设计和设计理念的话题，但却一直未曾深入探讨过一个以设计见长的国家，那就是意大利。意大利拥有非常多可以拿出来讲的设计，服装、奢侈品、建筑、名画，当然汽车也是很有话题的一部分。
设计？什么是设计？美与不美，仁者见仁，但蕴含在设计中的韵味美是一种融合之美
从起初以功能为导向的汽车制造到后来各种天马行空的外观造型，可以说意大利贡献了非常多的创意。而这样的创意也体现在了玛莎拉蒂全全新超跑MC20的设计上，车身上全新的玛莎拉蒂logo，平面化设计是这个时代的趋势，三叉戟与深蓝色背景之间的距离进行了微调，立柱上去掉了传统的Saetta徽标，只保留三叉戟，在忠于玛莎拉蒂悠久品牌传统的同时，变得更现代化。
正如玛莎拉蒂MC20外观总设计师 Giovanni Ribotta所言：“MC20，这是一款众望所归且具有鲜明意大利设计风格的车型。”
的确，我们期待了玛莎拉蒂很久了，也非常期待意大利豪华街道风格的再次绽放，这一次，玛莎拉蒂在造型上并没有像以往那样不羁地展示自己新的思想，而是回头遥望了一下过去的经典，在历史传承中汲取灵感。当年的Tipo 61，鸟笼式车身是那个竞技为王的完美展示。如今的MC20更是工业设计的巅峰体现：底盘几乎贴近地面，车身中部与轮拱相交，画出一条动感的妖娆曲线。以性能考量为先，底盘无限降低，碳纤维材料在车身下部的运用赋予了整台车独特的视觉辨识度，机械工程的运用成为重心，这是MC20作为一台公路超跑应有的特性。
对立美学？！性能和优雅如何兼得？
这几乎完全是不可能的，那么我们只能更偏向于某一边。
对于一台公路跑车，性能不仅仅是动力，我们在MC20上并没有看到超跑中常见的尾翼设计，因为空气动力载荷完全来自底部。车身上部造型采用极简风格，下部造型更多的体现了技术含量，完全不需要添加任何有可能破坏整体设计风格的空气动力学部件。
对于一台公路跑车，优雅不仅仅来自于车身的曲线。就像我们在很多电影里看到的镜头一样：梦幻的城堡前停下一辆酷炫的超跑，蝴蝶式车门45度打开，踩着高跟鞋的长腿女主优雅亮相，当然，这个时候对于MC20来说，底盘的整个内部结构也将一目了然，更贴近方程式构架的底盘在优雅的展示之后，显现出的便是那副血脉膨胀的碳纤维构造、空气动力学设计以及前轮。
色彩冲撞？！颜色和材质彰显着品牌的运动灵魂。
一台车的颜色，可以稳稳的拿捏气质，对于一台开启玛莎拉蒂新时代的产品，颜色也可以全新开始，冰川皓白Bianco Audace、绝尘黄Giallo Genio、烈焰红Rosso Vincente、无界曜蓝Blu Infinito、秘境黑Nero Enigma和神秘灰Grigio Mistero，六种全新配色，是玛莎拉蒂的传承，是对历史车型的重新诠释，更是鲜明的意大利特质。
与这种颜色冲撞的则是内饰富有创意和应用潜力的Alcantara面料，暗色调的内饰装饰，可以让驾驶员更加专注驾驶。而以雕刻风格来展示座椅的颜色与装饰感，再搭配定制图案和图形的梯度创意，则把流光溢彩的全新色彩完美地留在街道。
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MC20是未来汽车的一种概念，它为未来车型的设计提供了一种全新的理念：‘机械艺术杰作’（Sculptured Engineering），换个角度说，MC20不仅仅是一台崭新的玛莎拉蒂，更是一种理念，一种玛莎拉蒂未来的理念，具有雕刻艺术的未来。
赵燃
《燃后说》创始人
强大又先进的引擎 ，源自F1 的燃烧技术。
除了优雅运动的设计以外，玛莎拉蒂MC20的整车动力性能也颇为出色。
从1926年第一辆带有玛莎拉蒂标识的Tipo 26以赛车的身份亮相，到后来与法拉利共用发动机，三叉戟一直贯彻着“以赛促研”的赛道精神。尽管后来玛莎拉蒂专注于民用车型的开发，但依然不断钻研着更为先进的F1发动机。
直到这台MC20，搭载了玛莎拉蒂采用虚拟开发技术自主研发、并在摩德纳进行手工装配的“Nettuno海神”V6发动机，开启了玛莎拉蒂的新纪元。采用V6是因为小型化发动机更环保，满足排放法规的同时轻量化的构造也能进一步提升整车的动力表现。然而虽然是V6，MC20的这台海神却是目前功率最高的6缸发动机——最大功率630马力，峰值扭矩730 牛·米，压缩比11:1，让这台MC20可在2.9秒内实现0-100 km/h的加速，最高时速超过325 公里/小时。
能有如此出色的动力表现，离不开玛莎拉蒂在F1发动机领域的深厚积累。“Nettuno海神”发动机最大的亮点是引入了F1赛车上的双火花塞预燃室燃烧系统。在中央点火火花塞与传统燃烧室之间，海神发动机多设置了一个不到1立方厘米的预燃烧室，用火花塞会将在活塞压缩阶段引入到预燃烧室的空气和燃料混合物点燃。产生的温度极高的射流进入燃烧室后会多点触发燃烧，使燃烧更快、也更高效。
同时，双喷射系统也可以完成直接喷射和间接喷射，供油压力可达到350 bar，可以实现在全转速范围内降低噪音、减少排放以及节约油耗的效果。
在高效发动机的加持下，MC20还提供WET湿滑路面模式、GT模式、SPORT运动模式、CORSA赛道模式外加ESC OFF模式等多种驾驶模式，通过不同的动力输出调教，提供多样化的驾驶体验，让这台有着F1血缘的超跑更加适合在城市路况行驶。
你或许会好奇，玛莎拉蒂为何要在电气化趋势迅猛发展的今天，如此用心的开发一台黑科技满满的发动机？这就要让《轮语堂》的另一位老师给大家剖析一下了。
靳军
《油门到底》总编辑
在历史的长河中，闪耀车坛的三叉戟曾经统治赛道，并且打造出一系列杰出的公路跑车。如今，随着玛莎拉蒂MC20的闪亮登场，一个继往开来的时刻到了。这款630马力中置引擎超级跑车肩负着品牌的莫大期许，从其命名中便可见一斑：MC20意为Maserati Corse （玛莎拉蒂赛车部门）2020，玛莎拉蒂正是用这款崭新的超级跑车，来庆祝品牌重返赛道。
高性能基础
MC20是一款面向未来的超级跑车。碳纤维车身、源自F1赛车技术的双涡轮增压发动机、八速双离合变速器、紧凑的多连杆悬架、大尺寸Brembo碳陶瓷制动器，全套的顶级水准装备加上玛莎拉蒂一流的开发体系，让带有浓郁意大利超级跑车特点的MC20充满乐趣和创新。
高性能的关键来自较低的车重。MC20车长4669毫米，车宽1965毫米，车高1224毫米，轴距2700毫米，整车重量不超过1500公斤，重量功率比达到了细分市场顶级水准的2.33 千克/马力。MC20碳纤维整体车身更是由玛莎拉蒂携手意大利碳纤维复合材料领域的专家Dallara达拉拉公司共同开发。并且，从设计伊始，就考虑到了MC20的三款车型：Coupé版本、敞篷版本和未来的电动版本。
基于玛莎拉蒂强大的动力系统和极其坚固的轻量化车身结构，MC20从0到100公里/小时的加速时间不超过2.9秒，0到200公里/小时加速时间不超过8.8秒，最高车速超过325公里/小时。相比之下，此水准已经超过了动力输出相近的兰博基尼Huracan Evo，接近具有更高动力输出的法拉利F8 Tributo。
赛车之魂
1926年，第一辆以玛莎拉蒂命名的汽车Tipo 26在塔加·费罗里奥（Targa Florio）赛事上首次亮相，并取得了同级别第一，总成绩第八的荣誉。这部搭载了120马力直列8缸1.5升发动机的汽车，自此Tipo 26陆续斩获无数赛道佳绩。
1939年和1940年，车手威尔伯·肖（Wilbur Shaw）驾驶着8CTF单座赛车连续两年在印第安纳波利斯500英里大奖赛上夺取冠军。战后，随着1950年F1世界锦标赛诞生，玛莎拉蒂再度成为舞台中央的主角。
1953年，玛莎拉蒂车队迎来了F1的首发杆位和首场胜利，9月13日，阿根廷车手方吉奥（Fangio）在蒙扎赛道上收获了意大利大奖赛的冠军。次年，方吉奥（Fangio）驾驶250F在阿根廷和比利时获得两连胜。这一年，他还获得了个人的第二个世界冠军。
1956年，斯特林·莫斯（Stirling Moss）驾驶玛莎拉蒂赛车在摩纳哥和蒙扎赢得了两场比赛。
1957年回归玛莎拉蒂的方吉奥（Fangio）驾驶250F更是拿下了四场大奖赛，收获了个人第五个世界冠军。方吉奥（Fangio）的成功刺激了民用市场，一时间，玛莎拉蒂产品销量大增。
这一别就是47年，玛莎拉蒂终于在2004年9月重返赛道。传奇般的MC12 GT赛车横空出世，凭借12缸发动机、碳纤维整体车架和低重心设计，开始了史诗级的表演。从2004年至2010年，MC12在赛道上共取得了22场胜利，包括斯帕 24小时耐力赛的三次重要胜利，以及FIA GT大奖赛中的多次厂商冠军、车手冠军和车队冠军。
如今，MC20已经正式亮相，而他与MC12之间则有着微妙的关联。正是Maserati Corse——玛莎拉蒂赛车部门，帮助MC12取得了汽车运动历史上的伟大成绩，同时，也助力MC20开启了属于玛莎拉蒂的新时代。这款在摩德纳设计制造，由玛莎拉蒂创新实验室打造的超级跑车，集合了令人热血沸腾的赛车运动精神，以及卓越的公路行驶性能，除了双门车型，还会有敞篷版和电气化版本推出。他们在丰富玛莎拉蒂产品线的同时，也为意大利超跑爱好者提供了一个重要的市场选项。
任时代变迁，却不改初心。MC20作为一款惊艳的玛莎拉蒂产品，不仅有众多工程上的创新，而且在设计方面成功将意大利经典超跑元素与现代化风格相融合。玛莎拉蒂在赛车运动中的精神、经验和成就，成为MC20开发的源动力，而一系列先进技术的应用，也有助于玛莎拉蒂MC20在诸多方面改变市场的游戏规则。
张琦
北京交通广播《汽车天下》
制作人、主持人
纯粹运动设计思路，潮流智能的互联驾趣
MC20的内饰设计以驾驶为核心，保证驾驶者注意力不被分散的情况下做了诸多努力。在内饰材质色彩的选择上，选用了黑色以及深色系，以防止在挡风玻璃上产生反射，中央通道覆以碳纤维材质，只留下了必需的按键和开关，为的是保持驾驶者在驾驶过程中更加专注。方向盘上只保留了必需的按键和开关，包括Start（启动）按钮和Launch Control （弹射起步）按钮。拨片式换档固定在转向柱上，无论何种转向角度都触手可及。车内数字仪表屏和中控台显示屏，大小相同，高度近似，驾驶员在屏幕间切换时无需调整视线。这一切，都是我们能看得到的，为专注纯粹驾驶，所做的设计初衷。
当然作为一款豪华超跑，必然少不了意大利的奢华质感，座椅是最能提升颜色和装饰感的部件，Alcantara面料，通过激光雕刻的工艺凸显剪裁艺术，辅以醒目的驾驶模式选择器。受豪华腕表的启发，驾驶模式选择器具备了机械性和精准性，它采用了精心挑选的高品质材质，以及玛莎拉蒂经典的深蓝色色调，令每一位进入这台玛莎拉蒂车辆的人，即刻便能感受到车内的豪华感。
除了能看到的质感，触摸的质感体现在打开蝶翼开启的碳纤维车门，轻巧而灵动。 车内基于安卓系统的智能辅助MIA系统辅以数字后视镜，再加上手机智联，谁说超跑的车机不够与时俱进？除了美妙的发动机排气声浪，玛莎拉蒂MC20还为车主标配了6个扬声器的高端音响系统，同时可选装带有12个扬声器的Sonus faber奢华音响系统，这一切，都是对豪华质感的毫不妥协。
玛莎拉蒂MC20开启了品牌的全新纪元。它以创新的科技以及诸多面向未来的元素成为了全球瞩目的焦点。而MC20在刚刚过去的北京车展上在国内首次公开亮相，也让玛莎拉蒂这一百年意大利豪华品牌在中国翻开了全新篇章。
END
