《佐贺偶像是传奇·卷土重来》完结也有挺长一段时间了。
从各方面来说，它都称得上是一部优秀的原创番（佐贺文化宣传番）。
在偶像音乐番的外衣之下大肆整活，为观众带来听觉盛宴的同时，不失轻松欢乐。
偶尔来几场颇有内涵的情节，搭配着优秀的剧情节奏，一集一集看下来非常上头。
此外，也让咱的网易云收藏夹又充实了不少。
来自不同时代的七位女主所代表的不同风格，不仅体现在了音乐方面，更是很自然地融入到了她们的日常交流中。
比如花魁夕雾惯用的敬语，童星豪哥的天然黑，还有纯子自带的360p、4：3屏幕。
在疯狂玩梗的同时，还能把梗玩出花样，玩出高度。
我还能说啥呢？MAPPA yyds！
动人的情节离不开出彩的人设。
肉樱的元气，队长的豪气，豪哥的腹黑，爱酱的要强，纯子的弱萌（我永远萌纯爱cp），夕雾的御，多惠的@#￥ah*%rr/？……迥异的性格相互碰撞，组合出一盘可口的拌沙拉。
再往深了说，这也是拜她们各自清晰的故事线所致，有无厘头，有悲壮，有惨烈，有未知。
因此我们才会喜欢上这一群随时可能缺胳膊少腿断脑袋的僵尸组合。
说到人物和情节，不知还有多少人记得那首《激昂サバィブ》。
时值芙兰秀秀新败不久，全员被迫打工。
铁裙来势汹汹，爱酱奉命离队。
重压之下，一向唯唯诺诺的绀野纯子顶上C位。
其实大家都知道，作为昭和时代出道的（什么杂事都会点的）歌姬，纯子本就不擅长女团形式的演出，更不用说来担当C位了。
也是加入芙兰秀秀之后，接受了现在的表演观念和模式，才逐渐展露出她的天赋和水平。
演出当天，开场便是一通振奋人心的多惠敲鼓，紧接着纯子电吉他起。
登上舞台的她一转平日弱萌属性，开嗓立即爆炸。
不过两分出头的曲子听完之后，竟觉周身颤抖，神清气爽，实乃学习办公时提神醒脑的好曲子（此时经纪人orz）。
那一刻的她，谁能说不是最美的呢？
在纯子厚如腻子的妆容之下，很多人都记得她是全身坏的最严重的僵尸（被雷劈成炭的爱酱除外），身上脸上到处是伤疤。
她的过去在第一季时就说明了——纯子生前死于一场空难，所以身上几乎没有一个完整的地方。
但有心人不难发现，《佐贺》这部番里涉及着许多日本的文化和重大事件。
像是夕雾背后的佐贺七贤，二阶堂咲代表的暴走族文化和她心心念的拓麻歌子。
而绀野纯子的故事背后，所暗指的正是世界上单一飞机空难中死伤人数最多的，也是全球第二大严重的空难事故——日航123号班机空难事件。
1985年8月12日，夏，日本航空123号班机自东京羽田机场飞向大阪伊丹机场。
时值日本盂兰盆节，许多人都想趁着假期回家祭祖、过节，并且当时筑波市正在举办世博会，更是增大了机场的客流量。
日航123号班机机型为波音747-100SR，事发当天飞机上共有524名乘客。
飞机起飞12分钟后，于18时24分时突然发出一声巨响，紧接着机舱内便充满了烟雾，氧气面罩落下，机身开始剧烈晃动。
18时56分时，日航123号班机坠毁于御巢鹰山山脚下，引发了巨大的火势。
事后机组人员受到了社会强烈的谴责，以致日航董事长辞职，公司为遇难者家属赔付了7.8亿日元的慰问金，日航停用了123航班班号。
维修部经理、数名基层人员和一位波音公司工程师以自*谢罪。
究竟是何原因导致日航123的坠毁，在事后寻到的黑匣子和一系列调查中，人们才将将推测出了灾难的始末。
当年，在日航123航班的驾驶舱里有三个人，分别是49岁的机长高滨雅己、39岁的副机长佐佐木祐和46岁的飞航工程师福田博。
三人均有长达几千小时的飞行经验，甚至机长高滨雅己本人的总飞行时间长达12423小时，都可谓是经验丰富。
在巨响发生的瞬间，高滨雅己就意识到了事情的严重性，并向地面发出了7700紧急求助信号。
随后机组人员采取了一系列方法来降低飞行高度和速度，包括放下起落架，调整四个引擎，并向当时位于横田的美军基地发送信号以便紧急迫降。
横田基地很快就做好了接应准备。
可奇怪的是，飞机的操作系统几近失灵，无法有效地降低高度，并且飞机起落架也被卡死了。
（机长高滨雅己）
倘若真能如愿降落在横田基地，那么或许这场灾难就能避免。
然而，就在横田基地近在眼前时，强烈的西南风竟使飞机被迫转变方向，渐渐朝着远离横田和羽田的北方飞去。
等在他们前面的是雷暴天气的埼玉县上空的积雨云。
此时的飞机早已呈横滚加上下颠簸地周期运动，很多乘客陷入昏迷，一部分人开始掏出随身物品写遗言或者证明自己身份的东西，以便在飞机坠毁后能有人将他们的尸体辨认出来。
受到积雨云乱流的影响，123航班又朝着西边转向，朝御巢鹰山飞去。在与失控的飞机顽强抗争了20余分钟之后，机长高滨雅己发出了最绝望的话语：
“这行不行得通，我不知道……”
“啊，不行了，完蛋了……”
这段被黑匣子记录下来的话语标志着123航班上524人的命运进入了终局。
进入三国山脉后，为了避免撞山，驾驶舱的三人用尽了最后的办法希望将飞机重新升起。
也就是在这个短暂的时间内，恰巧有目击者拍到了123航班坠毁前最后的画面，为日后的调查提供了一道有力的证据。
123航班坠毁后，日本国内一片哗然，真真假假的消息满天飞，但由于坠毁的具体位置尚不明确，再加上天气原因，所以救援工作无法顺利展开。等日本自卫队找到失事的飞机时，已经是8月13日上午9点以后的事情了。
搜救与辨认工作极其困难，灾难现场几乎没有一具完整的尸体，其惨状难以言述。
最终，123航班上的524人中，仅有4人幸存。
事后在调查飞机失事的原因时，人们从那张目击者的照片和飞机的残骸中找到了原因。
（目击者）
在那张照片中，人们惊讶地发现123航班用以维持平衡的垂直尾翼有60%被吹飞。
在后来找到的黑匣子中，能够明显听到飞机尾翼炸裂的巨响。
用声波图分析后，便可看出三处明显的波动。
据后来的分析，第一处波动缘于飞机压力舱壁被撕裂，第二波动是垂尾从内部被撕裂的声音，而第三处波动，则来源于机体最后部分的碎落。
当飞机攀升至7000米时，机舱内压力增大，压力壁面板因金属疲劳而崩裂，使客舱内部和机尾外部产生极大的压力差。
这个崩裂使机舱内减压，而高压冲入了垂直尾翼，将尾翼直接吹飞，连同上方的液压线管一起扯断，令飞机失去控制。
在那之后，机组人员依旧顽强地与失控的飞机斗争了近半个小时之久，这在后来的事故模拟中，最好的飞行员也仅坚持了十分钟。
至于压力舱壁为什么会发生金属疲劳，这还得追溯到1978年6月2日。
当事机自东京羽田机场飞往大阪伊丹机场，在伊丹机场着陆时因角度过大导致机体尾部触地，进而导致机尾受损，同时造成25人受伤。
事后修理尾翼时，原本应该用一整块接合板连接两块面板，并各用三排铆钉固定的处理工作，被代以两块不连续的接合板，一块上面有一排铆钉，另一块也只有两排。
这使接合板抵抗金属疲劳的能力大幅下降。
原本这两块不合格的接合板的极限飞行次数是10000次，但事故发生时，已是这架飞机的第12319次飞行，远远超过了这两块金属板能够使用的最大限度。
此外，在事后的报道中，日本自卫队的救援工作也是莫名其妙。
据消息称，在123航班坠机后，原本有一架美国空军C-130运输机曾想要参与救援工作。
他们发现了坠机地点，并将位置报告给了日本当局，还希望先空降两名人员到山上查看情况。
但不知是何原因，运输机飞到了一半却收到了“返回基地”的命令，随后日本自卫队宣布接手此次搜救工作。
然而，由于飞机失事位置在山区，加之当日下雨，晚上能见度不高。
陆路搜救队以“认为生还无望”，并山区危险为由，又在据事故现场63公里外的村庄耽搁了一晚上。
直到坠机14小时后，第一批搜救队员才抵达现场。
据后来的生还者称，当晚仍有小部分人尚有生命迹象，却因耽搁时间太久，重伤不治而亡。
在失事的罹难名单中，不乏一些著名人物，如日本的男歌手坂本九、阪神电气铁道专务执行铁道事业本部长中埜肇。
以及前宝冢歌剧团女演员——北原遥子。
她便是《佐河偶像是传奇》中，绀野纯子的人物原型。
事故发生的那一年，她的事业才刚刚起步，原本前途一片光明……
我之所以感到唏嘘，是因为这场空难的确有天灾的因素，但它从根本上来说就是一场彻头彻尾的人祸。
从1978年的尾翼受损，在那之后的草草处理，到多年以来的检修维护，再到事故发生后的搜救行动。
哪怕有一个地方能够认真一点，或许就能救更多的人，甚至完全避免这场灾难。
然而，恰恰是每个环节都差了一点，才最终酿成了这场惨剧。
再之后，波音公司为了避免线管受损时液压系统失灵，在每架747客机的垂直尾翼上都安装了覆盖物。
日本搜救工作受到了各方的强烈谴责，日航公司的业务遭受了重大打击，直到多年后才得以恢复。
而航空界也开始着手研究液压系统失控下的应变措施。
1989的苏城空难，其机组人员正是在吸取日航123航班的教训之后，成功将飞机带回机场。
尽管迫降失败造成了一定的伤亡，但仍有过半数的乘客得以生还。
可无论怎么说，520个家庭的破碎，日航123事件罹难者的家属们也只能永远背负着失去亲人的痛苦活下去，这种痛苦是做什么都无法消弭的。
在很多事情上，人们都应该保持着对职业，对事业，对生命最基本的敬畏心。
因为在事情发生之前，你永远都不会知道那一点点的差池会造成何等的后果。
舞台上最美的女孩，所指向的却是最悲惨的空难。
在我们喜爱绀野纯子这个角色的同时，也祈愿世间少一点灾难，少一点痛苦。
