在迈向“新世代”转型的路上，宝马 又一次展现出了足够的底气。
2024宝马集团财报年会上，BMW新世代X概念车全球首秀，这是宝马第一次把关于未来出行的理念和技术带入运动型多功能车（SAV）细分市场，至此，新世代概念车成为包含两款车的家族。
早在20世纪60-70年代，宝马曾推出过“新世代”车型，也被称为New Class，它代表着宝马在那一时期辉煌的缩影，也曾在市场上取得巨大成功，时隔六十年之后，“新世代”的名号再次回归。
去年的慕尼黑车展期间，宝马就以Neue Klasse之名率先亮相了一款新世代概念车，定位是一台轿车，而这一次的新世代X概念车定位是SAV车型，也代表着BMW X家族在未来的演进方向，是宝马对于未来出行场景的思考。
关于这两款车，你能想到的一切都是全新的，全新设计语言、电子电气架构、数字化体验、电力驱动系统和电池技术，面对正在进行的电气化和数字化转型，大有一种不破不立的气势。
其实在汽车工业的发展史当中，几乎每年都会出现那些外观拉风、理念超前的概念车，作为一种介于理想和现实之间的汽车，概念车的存在对于品牌而言有着风向标的意义，但是如何把概念车最大程度地还原，对于车企的设计、工程、制造等环节都是极大的考验。
那么在BMW概念车背后的设计过程中，都隐藏着哪些不为人知的故事，面对未来的智慧出行场景，宝马又是如何思考和探索的，我们或许可以从宝马集团高管的口中找到一些答案。
看上去永远是「一台宝马」
一家百年老店打造面向未来的新世代车型，既需要创新，也需要传承，这似乎是个永恒的话题，但创新并非打破一切之后的推倒重来，传承也并非坚守过去一切而止足不前，它更像是一种伴随时代需求的动态平衡。
宝马是全球豪华车品牌，单纯从设计的角度出发，宝马一直以来提供的都是全球化的设计语言，这对于设计师来说有着很大的考验，要知道不同地域的用户审美取向是有着很大差异的，只有找到一些共性的元素，并结合宝马的品牌积淀，才能打造出符合下一个时代的审美。
此次伴随着财报发布会一同亮相的X概念车，首先毫无疑问它是属于BMW X家族，作为BMW品牌支柱之一，随着1999年BMW X5的诞生，BMW X家族横空出世。
虽然没有宝马打造轿车的历史那么悠久，但是宝马在这个细分市场也取得了很瞩目的成绩，X家族目前阵容已经十分庞大，在全球很多市场都备受信赖，至今已经累计销售1200万辆。
作为一款个性鲜明的BMW X车型，这款概念车的外形设计既简洁又利落，宝马的车型有个很大的特点，就是当你遮住车标的时候，依然能从很多细节的设计元素当中认出这是一台宝马，因为百年历史的传承沉淀下来，有非常多经典的元素可以进行二次发挥。
宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克先生认为，“宝马设计团队的使命之一，就是把过去100多年的辉煌经典的设计带到下一个100年”，BMW X概念车就是个绝佳的例证。
与去年发布的轿车概念不同，BMW X概念车的双肾进气格栅得以保留，立体感十足，背光轮廓环绕，与两侧垂直设计的LED天使眼大灯组成一个独特的BMW X前脸。车尾则全新演绎宝马L型尾灯一直延伸至车尾中部，3D打印加持下可以单独控制光线强度，营造出强烈的景深效果。
熟悉宝马产品的朋友都应该知道，宝马之前的大部分车型采用的都是横向的格栅，并且都是较大尺寸的格栅，近两年BMW i4、BMW M3等少数车型开始尝试新样式的竖向格栅，可见宝马对于格栅的设计并非一成不变，同样是双肾格栅，但根据不同的车型定位有着在设计层面的不同表达。
具体到新世代X概念车这款产品，霍伊顿克解释称，“SAV车型的纵向垂直格栅，会让整个车型比例看上去更加大气、更加庄重、更能凸显SAV的特点。轿车上的横向设计使得车更加有运动感，重心更低，更符合运动型轿车定位。”
无论是轿车横向的设计，还是SAV纵向的双肾格栅设计，都有着很高的辨识度，能够一眼看出这是一个宝马的SAV或者宝马的轿车，这是霍伊顿克与其设计团队的一个重要考量标准。
简洁背后，大有乾坤
不知从何时起，“简洁”已经成为几乎所有主流车企的设计风格，成为未来新车设计当中必备的属性，如果一款新车再去强调繁重和浮夸的设计，那么它一定不属于未来的时代。
新世代X概念车的设计同样是简洁的，但是霍伊顿克认为，“简洁的设计并不代表它很简单、很容易，它是整个形状非常简洁，但是里面蕴含了大量的细节，融合了很多新的科技。”
大概50年前，宝马的经典设计语言其实已经非常简洁了，当时的科技、技术更加简单。在这样的基础之上，未来的宝马正在朝着更加简洁方向发展，同时把更多的高科技以一种极简的方式嵌入到设计当中去。所以我们或许可以理解为，这不是一种复古，而是真正地面向未来。
说到底，电动车对于宝马来说并非新鲜事物，宝马十几年前就开始生产电动车了，产品线也越来越丰富，虽然电动车的设计与燃油车的设计有着一些差异，但在霍伊顿克看来“理念是相通的”。
宝马的产品线很广泛，但是每台车都代表着不同的细分市场，每台车所要呈现和表达的东西也不尽相同，具体到这款新世代X概念车，想要打造一个起居室般的温馨感觉。
在宝马设计团队对用户需求的理解中，当未来汽车的工具属性发生变革，汽车不会再是单一的交通工具，未来的用户更需要这样一个温馨的空间，在这个空间里面，用户们可以享受驾驶乐趣，也可以进行影音娱乐，抑或借助先进的数字化工具和外界交互。
霍伊顿克告诉我们，“未来很长一段时间内，我们都会采用这样一种简洁的设计语言”。
宝马的简洁理念同样也体现在它的“不跟随”，举一个简单的例子，当今很多豪华车的纯电动车为了降低风阻系数，向参数妥协，设计过程中采用了更圆润、线条更少的方式，这种现象在很多其他品牌的纯电车上都有出现，但是宝马并没有一味跟随。
因为新旧交替之间，最难的就是取舍，宝马的设计师们在这方面表现得极为克制，他们没有让用户去牺牲现在喜欢或需要的东西，比如说内部空间、前方视野等，反而是通过更巧妙的设计，把用户原本需要的一些功能通过更合理的方式，融入新的设计语言之中。
在宝马的设计哲学中，“我们的想法是希望以更加简洁的设计，表达技术的巨大进步，让设计本身有长久的魅力，又能够实现强烈的个性，成为宝马的标志性特征，而不被人跟随”，霍伊顿克表示。
生活在信息时代的我们应该深有体会，面对每天铺天盖地的视觉信息，很难通过繁杂的设计引人注目，反而“少即是多”更容易脱颖而出，当然这需要细节有更精准的设计。
从这个角度来看，不会为了变化而变化，大抵是对宝马新世代概念车最准确的形容。
用科技刷新自己
宝马的概念车展示的是一种超前的理念，大约在5年前，霍伊顿克团队就开始为新世代概念车开展设计工作，这个过程当中，听取了全球多个设计团队的意见，包括中国本土的设计团队也非常积极。
而来自中国高度内卷的智能电动车市场，也让宝马变得比以往更重视科技魔法的力量。
举个简单的例子，每一代宝马车型的更新，都会伴随着BMW iDrive的迭代，这个早在2001年就推出的人机交互系统，在新世代车型中，宝马谢绝了冰冷的技术，反而是将情感化体验作为重中之重，把创新的控制理念与身临其境的用户体验无缝整合，试图去重塑驾乘体验的全新境界。
这一次的新世代X概念车，不仅多功能方向盘经过了重新设计，也带直观触摸控制功能的中央显示屏和BMW全景视域桥，可在整个前风挡玻璃上呈现重要信息，除了左侧是个驾驶员相关的车辆信息，其他部分都可以根据用户的需求进行自定义，只需通过简单的拖拽操作即可。
智能语音方面，一直都不是传统豪华品牌的长板，进入到新世代车型之后，BMW智能个人助理的高级语音控制也将会加入，尽可能地去提升人机交互体验。
至于大家更关心的辅助驾驶相关进展，作为新时代的概念车，在这个领域当然也不会缺席，在很早的设计阶段就为其硬件和传感器的预埋做好了准备。
霍伊顿克说，“新世代”概念车新的前脸设计，让它可以集成很多摄像头和传感器，自动驾驶的很多功能都要依靠传感器，其中就包括激光雷达。他甚至非常好奇，把激光雷达放在车顶上，“头上长犄角”的样式是否会受到中国消费者普遍认可。虽然宝马新世代X概念车没有明确使用，但是据悉目前已经有了成熟方案，在量产准备过程中。
在新世代概念车的设计过程中，宝马的设计师团队也会用到AI人工智能这样的先进手段。霍伊顿克表示，“像世界上所有公司一样，我们也会尝试AI。目前在车轮设计上已经有了很好地应用，在空气动力学、重力、悬挂参数等方面使用人工智能做辅助。”
不过他也坦言，“AI可以作为做草图的工具，能够提供一些素材和思路。我们并没有用人工智能设计一款完整的新车，还是需要人的思考和决策才能够选出最好的想法。”
对于新世代，宝马从头到脚都非常认真，它深刻洞察到了科技对于汽车行业的赋能，并希望通过在科技层面的创新，带动整个品牌进入下一个时代。
史上最贵的一次投资
过往的事实证明，宝马的设计师总是能先于用户洞察出未来的设计风向，按照宝马对于一代车型的整体规划，新的设计语言将会囊括品牌BMW旗下的所有车型，因为对于宝马来说，一直以来奉行的策略都是油电同行。
总结来看，宝马的新世代车型具备三大特点：全新开发的电子电气架构；全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统；产品全生命周期的循环永续达到一个新高度。
这三个目标听上去容易，但是实际上背后意味着大量的投入，汽车行业是一个典型需要长周期、重投资的产业，作为百年老店的宝马已经铆足了劲准确迎接新世代的到来。
齐普策表示，“BMW新世代车型不仅仅是一辆车，它所展示的是宝马产品方向的一次跨越。新世代车型将于2025年开始在全球投产，并在随后的24个月内推出至少6款车型。”
新世代几乎是宝马史上最贵一次投资，仅2023年，宝马集团在工厂、设备和固定资产等方面的资本性支出就达到了88.36亿欧元，同比增长8.5%，大量投资用于关乎企业未来的重要领域。
可见宝马对于未来是有着清晰且明确的发展路径和目标的，这个过程中，中国市场的作用也逐渐凸显，因为“BMW新世代”与中国市场息息相关，中国市场占据了其全球约三分之一的份额。
宝马在中国设立研发部门已有近20年时间，目前已在中国建立了德国之外最大、最完备的研发网络，四大研发和创新基地分别位于北京、上海、沈阳和南京，具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力。
过去三年，宝马在华研发团队人数增至3倍，目前拥有超过3000名研发及数字化人才，很多全球化产品的设计和研发背后，都少不了中国团队的身影。像是BMW新世代车型诞生前的诸多关键性工作，中国的团队也早在四年前就开始进行了深度参与，“家在中国”并非一句口号。
毫无疑问，在如此强大的体系能力支撑下，这两款新世代概念车将会开启宝马新的篇章，它们在这一时间点出现可以说是恰逢其时，也符合百年车企们三思而后行的逻辑，等到宝马的新世代车型正式投放之后，对市场将会是一剂重磅炸弹。
